汽車芯片是很小很小卡片式的樣子。按照多年以前吉利集團董事長李書福的說法，汽車不就是四個輪子加上沙發(fā)，人們關(guān)注動力系統(tǒng)、底盤、調(diào)教、百公里加速等等，卻從來沒有把小小的芯片放入眼中，就是原本不被關(guān)注的芯片成為引發(fā)這場芯片荒風暴的核心。

中國能夠造得出來汽車芯片，但是不管是在技術(shù)、產(chǎn)能等等方面都不具有絕對的行業(yè)優(yōu)勢。汽車芯片主要是美國、日本和歐洲這些國家生產(chǎn)的。全球汽車芯片基本被歐美日廠商把持著，有權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片供應商前五名分別為恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德州儀器和意法半導體，合計市占率超50%。恩智浦、英飛凌和意法半導體為歐洲汽車芯片廠商，德州儀器是美國企業(yè)，瑞薩電子為日本廠商。

目前在國家政策、行業(yè)機構(gòu)、高校與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同聯(lián)動下，芯片產(chǎn)業(yè)正圍繞技術(shù)創(chuàng)新、標準體系建設(shè)、人才培育、資源嫁接、信息流通等多個方面構(gòu)建國內(nèi)芯片生態(tài)，2021年國內(nèi)首個汽車芯片保險保障機制已經(jīng)在北京首發(fā)。汽車智能化水平在不斷提升，行業(yè)對芯片的需求量也在大幅提升。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示2020-2030十年間，自動駕駛從L2提升到L4或者L5，半導體的單車價值量有望提升5倍。