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大眾途昂座椅怎么調節，途昂后排怎么放倒圖解

大眾途昂駕駛員座位調節在坐墊左側位置，有 三種調節功能：座椅位置、靠背以及腰部支撐。此外，大眾途昂的后排座椅可以通過座椅肩部開關進行放倒。

大眾途昂前座椅調節

①只需要按動腰部支撐調節按鈕，就能完成座椅腰部位置的隆起高低；

②前后移動開關，控制座椅的前移與后撤。上抬與下壓調整座椅的高度；

③通過前后拉動的方式調整靠背傾斜角度，前推是前傾，后拉是后傾。

安裝前部頭枕

1、把頭枕的固定桿插入椅背上的頭枕孔。

2、隨后把頭枕固定好即可。

3、按照正確的坐姿調節頭枕。

拆卸前部頭枕

1、必要時調節座椅靠背，以便能夠拆卸頭枕。

2、將頭枕向上移到底。

3、按壓座椅背部隱藏于座椅套內的按鈕，將頭枕完全拔出。

安裝后部頭枕

1、放到后排座椅靠背。

2、將頭枕上的導向桿固定在座椅靠背上的頭枕固定孔中。

3、按住按鈕②向下移動頭枕。

4、后排座椅恢復到原位。

5、根據自己的身高調節頭枕。

拆卸后部頭枕

1、后排座椅靠背向前翻轉。

2、將頭枕向上移到底。

3、用車鑰匙頂住鎖止卡扣的凹槽。

4、沿箭頭方向頂住轎車鑰匙或螺絲刀。

5、按鈕②需要在頭枕拔出時持續按壓。

6、把后排座椅靠背固定好。

大眾途昂座椅怎么調節，途昂后排座椅怎么放倒

大眾途昂的前部座椅的調節：在座椅的右前部，會發現有個突出來的鐵鉤，用手握住往上抬著，然后另一只手將座椅往前推，或者往后推，直到調到合適的位置。高低調節：在座椅的左側會發現有個手動的手柄桿，用手把住，然后一下一下的往下按，座椅就會慢慢下降。同樣的，往上調的時候，我們也是用手把住左側的手柄桿，然后一下一下的往上掰，這樣座椅就一點一點的往上升，對于個子低一些的人，座椅調的都比較高點。

座椅靠墊向前調節。在座椅的左后方，會發現有個鋸齒狀的按鈕，向前調的話，我們就逆時針轉動這個按鈕，直到靠墊到合適的位置。向后調節的話，就用手把住鋸齒狀的按鈕，然后順時針轉動按鈕，這樣座椅靠墊就會一點一點的往后走，到合適的位置停止就可以了。只要將第二排座椅往前移動一點，第三排座椅就可以完全放倒。

大眾途昂座椅調節開關圖解，途昂后排座椅加熱在哪

大眾途昂全系支持電動調節前排座椅，并且在中高配版本上還配備了前排以及第二排座椅加熱的功能。前排座椅的調節開關位于座椅的側面，而座椅加熱功能開關則在前排以及第二排空調系統控制面板上。

大眾途昂座椅調節圖解：

1、調整腰部支撐

2、調整座椅前后位置、座椅面高度和傾斜角度

3、調整座椅靠背傾斜角度

大眾途昂前排座椅屬于常電用電設備，即使在點火開關已關閉的情況下任然工作。當汽車蓄電池電量過低時，座椅的電動調節功能可能會失效，在啟動發動機時，座椅調節功能也會失效。

大眾途昂后排座椅調節：

拉起第二排座椅底下的操作桿可以使座椅前后移動；二排座椅靠背頂部有相應的解鎖開關，拉起開關可折疊座椅靠背；第三排座椅只能折疊靠背，在靠背兩端頂部部有解鎖開關，拉動開關的同時將靠背向前折疊。

大眾途昂安全座椅接口，途昂安全座椅安裝圖解

大眾途昂的安全座椅接口位于后排座椅上，如下圖所示，可以安裝兒童安全座椅。

1、先把兒童安全座椅的卡子固定在座椅的ISOFIX接口上：

2、然后把兒童安全座椅放在途安的后排右側的座椅上，將兒童安全座椅的接頭對準卡子。童安全座椅的接頭對準卡子后用力把座椅往里推，使兒童安全座椅接頭與車的接口卡在一起，此時注意察看兒童安全座椅的接頭，直到接頭如所示黃色的部分出現部分綠色的時候，此時表明兒童安全座椅已經安裝好了，如不放心可以把兒童安全座椅往相反的方向推一下，看是否固定牢固。

 

大眾途昂是什么發動機？途昂發動機燒機油嗎

2020款途昂搭載了2.0T和2.5T兩種排量發動機，其中2.0T還有分高低功率版本，也就是說途昂一共有三種動力可以選擇。

途昂2.0T發動機詳解

型號：EA888-DKV、EA888-DKX

搭載年款：2020款

搭載車型：途觀L、邁騰、帕薩特、輝昂

參數：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

駕駛感受

途昂雖然作為一款中大型SUV，但是2.0T低功率版本發動機用在其身上并不覺得動力不足，但也稱不上好，平常開的時候不會感覺到肉，但是需要急加速時發動機似乎就有點無力了。

2.0T高功率版應該才是途昂的主打動力，這套動力才能給到我們想要的動力儲備感。不過由于調教的關系，高功率的2.0T并不會有太強的加速感，不過動力確實給人連綿不絕的感受。

途昂2.0T發動機技術特點

途昂發動機燒機油嗎是很多網友都會問的問題，從車型的歷史來看，途昂最早于2017年推出，這時大眾已經是全面在用第三代EA888發動機了。

所以說機油它還是燒，這是往復式活塞發動機的通病，無法避免。但第三代EA888已經沒有第二代那樣燒得如此嚴重。

其實第二代EA888燒機油還是挺冤的，它確實是大眾的設計有問題，但更多是水土不服。因為同時期的第二代EA888在海外是沒有這么嚴重燒機油情況的。第二代EA888實際上是不適合那種老是走走停停低轉速的工況的，所以第二代EA888在國內就頻繁出現燒機油的現象。

到了第三代EA888也就是目前途觀L所搭載的發動機，大眾就學聰明了。不僅使用了全鋁缸體，而且缸體內的油道水道都進行了重新設計，并且鑄鐵缸套的厚度也有減少。

第二代燒機油的原因是油氣分離器設計得不合理，所以第三代直接采用了兩級油氣分離器，使得燒機油的現象得到很好改善，可靠性也更加好。

途昂2.0T發動機問題

可能是為了舒適性，也可能是因為渦輪遲滯，途昂2.0T車型的油門前段踩下去，發動機是沒有太大反應的。當過了這一段以后發動機的動力就會緩緩流出來，但絕對不是澎湃。不過這也符合了途昂作為主打舒適性中大型SUV的定位，所以還是可以接受的。

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途昂2.5T發動機詳解

型號：EA390-DPK

搭載年款：2020款

搭載車型：途昂X

參數：最大功率220kW（6000rpm），最大馬力299Ps，最大扭矩500N·m（2750-3500rpm）

駕駛感受

途昂2.5T V6這一個版本，筆者認為它更多的是在展現中大型SUV的氣勢，那么大輛車配個大V6才是般配，但其實開起來這個2.5T的動力感也沒有說比2.0T的強太多。

另一方面，這個2.5T版本的途昂全部都是搭載四驅系統的，所以開起來會感覺到車輛的靈活性稍好。

途昂2.5T發動機技術特點

這臺2.5T發動機是一個V6發動機，但是并非那種一般的九十度夾角的V6，它的氣缸夾角只有十五度。如果你是熟悉大眾的朋友，那么此時你的腦海里一定會浮現出這一個名字——VR6。

大眾VR6發動機的特點就是氣缸夾角非常小，所以可以同時兼具V型發動機振動小和直列發動機體積小的優點。并且途昂的EA390是德國Salzgitter工廠生產的，這也從側面證實了它就是VR6，只是大眾并沒有使用VR6的標識而已。

當年搭載VR6的大眾車型當中，有帕薩特旅行版，也有高爾夫R的前身高爾夫R32，其中高爾夫R32更是當時人們的信仰車型。所以從意義或者說紀念價值來說，2.5T版本的途昂是有著非同尋常意味的。

途昂2.5T發動機問題

作為一款2.5T V6發動機，動力輸出的感覺和2.0T直四版差不多真的是非常大的問題，更何況這是有信仰加身的VR6。我相信這是大眾工程師為了途昂的舒適性而調成這樣的，畢竟途昂不是高爾夫R那么暴躁的性能車，所以也只能接受了。

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