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本田思鉑睿usb接口在哪，思鉑睿usb怎么放歌

本田你思鉑睿usb接口有兩個，中央扶手里有一個，點煙器上面的儲物格有一個。

以下是本田思鉑睿usb接口放歌的方法：

首先，我們先來啟動車輛，用車鑰匙將點火開關打開，踩住離合器踏板或者剎車踏板，轉動車鑰匙，轉動到最后停頓2到3秒，車輛就啟動啦。

打開車載顯示屏。

車輛都會有一個液晶顯示屏，大家找到開啟顯示屏的按鈕，然后用手按一下，這樣顯示屏就打開了。

準備好u盤，并將其插入屏幕下方的接口處。

準備好我們下載好歌曲的u盤，然后在車載顯示屏的下方，我們可以發現有個usb接口，大家插入這個接口就可以了。

讀取usb，屏幕顯示出歌曲：插入u盤后，一般系統會讀取一小會時間，大約5秒鐘左右，然后就會出現u盤中下載好的歌曲啦，點擊一下左上角的文件夾，我們可以發現u盤中所有的歌曲。

智能切換歌曲：切換歌曲是非常方便的，大家在屏幕的下方找到“scan”的選項，然后用手點擊一下，這樣就會切換到下一首歌曲。

歌曲聲音的設置：在屏幕下方找到“mean”的選項按鈕，用手點擊一下，這樣就會出現歌曲聲音的調節，在這個頁面，我們可以調節聲音的大小，以及音質的調節，直接用手點擊就好啦，大家自己試試吧！

本田思鉑睿2.0動力怎么樣，2.0本田思鉑睿動力評測

以下是本田思鉑睿2.0動力評測：

思鉑睿百公里加速起步轉速在2000rpm左右，由于CVT變速箱的緣故，發動機需要一定時間爬升到最大轉速，這個過程相對自動變速箱要慢一些，之后的動力表現便順暢多了。測試地點在三亞，氣候潮熱，一定程度影響了加速成績，但是11.03秒也太慢了！

思鉑睿配備的發動機如下：

代號為“R20Z8”的2.0L發動機帶有i-VTEC技術，動力參數與上一代思鉑睿使用的的“R20A4”發動機幾乎完全相同，因為采用了自動啟停技術所以在代號上有所區別。它并沒有像高配的2.4L車型那樣采用直噴技術，也沒有“地球夢”科技。變速箱方面全新思鉑睿以一款可模擬7個前進擋位的CVT變速箱替代了老款的5擋手自一體變速箱。

沒有特別調校的排氣、也沒有ACS聲音補償系統，當2.0L的思鉑睿全力加速時，發出的是稍顯單薄的干吼，比起頂配的2.4L Si車型，這種欠飽滿的感覺會帶走一部分駕駛愉悅感。作為與上一代思鉑睿使用的2.0L發動機最明顯的不同，啟停技術的運用旨在減小排放，并降低油耗。

思鉑睿搭載的這臺CVT變速箱擁有很寬泛的齒比輸出范圍，在120km/h巡航時轉速只有2000rpm，而它對油門的反應很靈敏，稍有動作就提高轉速來增加動力輸出。盡管CVT變速箱逃不出柔化動力輸出的效果，而思鉑睿在高轉速區間下動力輸出的持續性還不錯。

本田思鉑睿2.4百公里加速時間，思鉑睿2.4加速測試

本田思鉑睿2.4的0-100km/h加速測試時間為8.23秒。

以下是思鉑睿2.4的加速測試：

思鉑睿有了液力變矩器的幫助，變速箱允許發動機以2000rpm起步，在全油門的同時松開剎車，前輪會輕微打滑，由于自然吸氣發動機的中前段扭矩并不算強，1擋時轉速的提升并不是很快。高轉速下，發動機終于開始全力以赴，在換入3擋后，以8.23秒的最快成績完成測試。

寬胎和較大的車重對成績產生了輕微的影響，所以這個成績相比采用低功率發動機的雅閣并沒有明顯優勢。不過這仍是個足夠出色的成績，同級別自然吸氣車型中，排在它前面的只有馬自達阿特茲。

本田思鉑睿2.0百公里加速時間，思鉑睿2.0加速視頻

思鉑睿2.0百公里的加速時間為11.03秒。起步轉速在2000rpm左右，由于CVT變速箱的緣故，發動機需要一定時間爬升到最大轉速，這個過程相對自動變速箱要慢一些，之后的動力表現便順暢多了。測試地點在三亞，氣候潮熱，一定程度影響了加速成績，但是11.03秒也太慢了！

以下是思鉑睿2.0加速視頻：

百公里加速指的是0到100km/h加速時間，是對汽車動力最直觀的體現。一般1.6L緊湊型轎車百公里加速成績在11到13秒之間，2.0T的中型轎車在7到8秒之間，而超級跑車的加速時間大都小于3.8秒。相同排量中裝備渦輪增壓發動機的車型在百公里加速的項目上都會有明顯的優勢，因為其輸出的動力更強大，而且最大扭矩的輸出區間非常寬廣，能讓車輛在很低轉速下就具有最大化的加速能力。　但百公里加速也不是反應車輛動力性能的萬能標準，尤其是當兩車加速成績接近的時候。

本田思鉑睿排氣管改造方案，思鉑睿排氣管改裝圖片

本田思鉑睿排氣管改裝方案圖如下：

以下是思鉑睿排氣管改裝的注意事項：

1、關于原廠排氣：原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出于車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對于動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用。

2、聲音與馬力不是成正比：有些初級改裝的車友認為聲音越大馬力越大，這是錯誤的觀點。所以只改尾段就能讓動力輸出明顯提升是絕對不可能的。對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器作用更為重要。所以現在市場上的直排式尾段，就可以得到很大的的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。