柯珞克1.2T發動機詳解

型號：EA211

搭載年款：2019款、2018款

搭載車型：高爾夫、速騰、朗逸、寶來、探歌

參數：最大功率85kW（5000-6000rpm），最大馬力116Ps，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

駕駛感受

其實也不用多說，雖然機蓋上貼的是斯柯達車標，但顯然是大眾的發動機。大眾的這臺1.2T發動機無論用在什么車型上都不會有太過好的動力表現，在柯珞克身上也是如此。起步的時候雖然渦輪很早就介入了，但是扭矩比較低所以無法提供靈敏的起步反應。車輛開起來以后動力的平順性還算可以，但想要加速超車時就顯得很無力了。

發動機獨特技術

1、與地面的垂直平分線成12度角。發動機裝在機艙里并不是與地面完全垂直的，而是與地面的垂直平分線呈12度的夾角。可以這么去理解：一個人躺平了肯定會比站立著重心要低，發動機呈一定角度傾斜同理也可以降低重心。

2、可變排量機油泵。這臺1.2T發動機的機油泵原本是只有兩個檔位排量的，這樣控制的精度就沒有那么高，而升級過后的1.2T發動機采用了無級變排量。由于機油泵是靠曲軸帶動的，所以改用無機可變排量后就可以精準控制輸送到發動機機件的機油量。

3、輕量化。有海外媒體曾經做過稱重測試，整臺1.2T發動機的重量僅僅只有97公斤，而一般的1.5L發動機起碼也有110公斤。能這么輕是因為活塞和曲軸的質量減少了30%，并且因為排量比較小，所以缸體就不用做得這么大，質量自然就會減少。

發動機存在的問題

動力不足。前面也講到了，這臺1.2T發動機用在高爾夫上也是動力不足的，更別說用在柯珞克這么大的緊湊型SUV上了。實際上，這臺1.2T發動機也不是柯珞克的主打動力，所以僅僅只在最低配的車型上配備了。它的目的更多是為了拉低車輛的入門價格，一般并不建議選擇這一動力的車型。

柯珞克1.4T發動機詳解

型號：EA211

搭載年款：2019款、2018款

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領

參數：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

駕駛感受

這臺1.4T發動機在動力表現上總體可以讓人滿意，但起步的時候渦輪遲滯現象會比較明顯。油門踏板的前三分之一段動力感不強，但轉速達到2000轉時渦輪開始介入，提供強大的扭力加速。同時發動機的中段加速能力也很強，很容易完成高速超車。

發動機特點

斯柯達很多車型的屁股都貼有TSI的標識，它的意思是Twincharger Stratified Injection雙增壓缸內直噴。但斯柯達在國產這臺1.4T發動機的時候就把機械增壓去掉了，去掉了機械增壓以后，發動機的極限輸出并不會發生太大變化。

雖然沒有了一點東西，但并不妨礙這臺1.4T發動機作為斯柯達中國市場的主打動力。因為最大功率和最大扭矩的轉速區間渦輪增壓已經介入，所以只要保留渦輪增壓那么發動機的極限動力性能表現還是一樣的。

實際上這臺1.4T發動機還細分有高低功率不同版本，柯珞克上所搭載的是高功率版本，低功率版本在高爾夫上有搭載。據工程師透露，導致產生高低功率的原因是ECU在渦輪方面的數據調校不同，換言之車主可以通過刷ECU的方式將1.4T低功率刷到高功率。

發動機問題

這臺發動機最大的問題就是渦輪遲滯現象，它導致了油門的線性感比較差。不過在切換到運動模式以后這種情況有了很大的改善，但發動機的轉速會維持較高水平，油耗相應的也更高。

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