柯迪亞克gt1.4T發動機詳解

型號：EA211

搭載車型：朗逸、寶來、高爾夫、凌渡

搭載年款：2019款

參數：最大功率110kW（5000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

駕駛感受

1.4T發動機用在一臺這么大的中型SUV上適合么？這是很多人對于斯柯達柯迪亞克gt的1.4T版本發出的質疑。而答案也非常明顯，這臺1.4T發動機動力只能說剛好夠用，當你加速到100km/h后再去進一步深挖它的動力儲存時，光吼不走的發動機會告訴你已經空了。

大眾的這臺1.4T發動機主要是給小型或者緊湊型車使用的，用在柯迪亞克gt上更多的相信只是為了壓低入門價格而已。

發動機技術特點

從布局來說，EA211發動機采用了進氣在前排氣在后的反置形式，這樣一來進氣管路和排氣管路的布置就能更加自然，占用發動機艙的空間就更小，有利于加大前排的空間。

雙級可變排量機油泵：1.4T發動機的機油泵通過發動機ECU調控，根據發動機工況調整供油壓力，以達到更加的潤滑效果。與傳統的機油泵相比，可變排量機油泵可以有效降低機油阻力對發動機動力輸出的影響，從而降低油耗。

排氣歧管集成在缸蓋：EA211和EA888系列發動機都將排氣歧管與缸蓋集成在了一起，這樣就可以使用缸蓋的冷卻水對尾氣進行降溫，從而保護渦輪增壓器。并且在冷啟動的時候尾氣還可以對發動機進行加熱，讓發動機盡快進入工作溫度。

水冷式中冷器：經過渦輪增壓器的新鮮空氣會被加熱到較高的溫度，所以需要中冷器進行冷卻。與風冷式中冷器相比，水冷式的中冷對于進氣的溫度有更加精準地控制。并且EA211的中冷器體積與普通的風冷式中冷器差不多，因為中冷器被集成到進氣歧管內了。

1.4T發動機問題

正時皮帶：EA211系列發動機使用的都是Continental提供的正時皮帶，根據發動機工程師表示，這條正時皮帶經過測試之后可以基本達到終身免維護。但皮帶終歸還是皮帶，所以保養手冊里也說要每三萬公里進行檢查，增加了維護的成本。

沒有雙增壓：EA211的前身EA111曾經配備了雙增壓系統，可是由于不同地區使用環境不同導致發動機的故障頻發，于是便在EA211上取消了。但是取消以后發動機的渦輪遲滯就變得明顯了，前半腳油門下去基本沒有什么反應。

柯迪亞克gt2.0T發動機詳解

型號：EA888

搭載車型：途觀L、邁騰、帕薩特、途昂

搭載年款：2019款

參數：

330：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

380：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

駕駛感受

柯迪亞克gt的2.0T車型分為330低功率兩驅和380高功率四驅兩種，330的會是主打動力。而且即使是低功率的版本，它都能讓你感受到動力儲備非常充足，在高速超車時更加有信心。不過在加速時渦輪遲滯會比較明顯，切換到運動模式之后會有改善。

發動機技術特點

動力適用范圍廣：這是跳脫到整個EA888發動機產品層面上來講的，EA888發動機一共有4種功率調教，分別是柯迪亞克gt的186馬力和220馬力、高爾夫R的286馬力以及奧迪Q7的252馬力。

復合噴射技術：EA888系列發動機使用了缸內直噴和歧管噴射兩種噴油方式，缸內直噴可以在高速時提供更好的動力表現，而歧管噴射可以在低速時降低排放并提高燃油經濟性。據發動機工程師介紹，當轉速去到2000-3000rpm時，ECU就會根據綜合情況切換至直噴。

波浪狀活塞環：關于EA888發動機，永遠繞不過的一個話題便是燒機油。第三代EA888使用了波浪形狀的活塞環，讓油環的布油刮油效果更好，減少進入燃燒室的機油。

電子節溫器：節溫器的作用是控制發動機冷卻系統的大小循環切換，一般發動機會使用石蠟作為節溫器閥的開關。而為了更加精準地控制發動機的溫度，EA888發動機使用的是電子節溫器，可以更加靈活地控制大小循環，從而控制發動機溫度。

發動機問題

渦輪遲滯：EA888發動機使用的是一個相對較大的渦輪，所以渦輪遲滯的情況會比較明顯。運動模式雖然可以有效減緩這種情況，但是通過調高轉速實現的，油耗相應的就會上升。

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