斯柯達昕銳1.5L發動機詳解

型號：EA211

搭載年款：2020款

搭載車型：Polo、桑塔納、捷達

參數：最大功率82kW（6100rpm），最大馬力112Ps，最大扭矩145N·m（4000rpm）

駕駛感受

1.5L發動機的實際動力表現正如它的參數那樣，動力平平沒有什么亮點。這樣的動力比較適合佛系開車的方式，如果想要駕駛激烈有很強的動力響應，那么都是這臺發動機給不了的。

發動機技術特點

1.5L發動機誕生的背景：眾所周知斯柯達沒有屬于自己的都動力系統，一直以來都是共用大眾的發動機和變速箱。EA211自然吸氣發動機原來只有1.4L和1.6L兩種，但是因為1.4L的動力與同級別的其他發動機相比沒有任何優勢，所以就只能淘汰掉。而1.6L發動機剛好卡在了車船稅的中間分界點，并且1.6L的排量也不是當下的主流，于是大眾就將1.6L發動機改造成現在的1.5L發動機。

動力如何：從紙面參數來看，雖然1.5L發動機比原來的1.6L發動機縮小了排量，但是最大功率和最大扭矩變化并不大，但是由于排量減少了，所以燃油經濟性得到了提高。根據工信部的油耗參考（自動擋），新1.5L發動機的百公里油耗 為5.5L/100km，而原來的1.6L為6.9L/100km。

如何實現減小排量：拆解對比了新的1.5L發動機和老的1.6L發動機后，可以發現新發動機主要是通過減少2mm的缸徑和1mm活塞行程從而實現減小排量的。

排氣門凸輪軸增加正時系統：與1.6L發動機相比，新的1.5L發動機在排氣門一側也增加了正時機構，據悉該正時機構可以實現提前15度或延后25度的范圍調節，在低轉速時可以改善燃燒室的掃氣效果，而高轉速時可以加快廢氣排除提升動力。

排氣歧管集成于缸蓋：EA211系列發動機的排氣歧管都集成到了缸蓋上，這種設計可以提高排氣效率并且降低尾氣溫度，對于渦輪增壓器有更好的保護作用（雖然1.5L沒有T）。而且在冷啟動的時候，尾氣的溫度可以幫助發動機更快達到正常工作溫度，降低冷啟動油耗。

發動機問題

正時皮帶：全系的EA211發動機都采用了正時皮帶，顯然正時皮帶的可靠程度會比不上正時鏈條，使用時間長了存在跳齒錯齒的現象，所以現代的新型發動機很少會用正時皮帶。

不過正時皮帶也有好處，那就是噪音小，在排氣也加入正時機構后EA211發動機的噪音會增加不少，使用正時皮帶就是為了降噪。

歧管噴射：EA211系列的渦輪增壓發動機都用上了缸內內直噴，但1.5L自然吸氣仍然是歧管噴射。當然了，缸內直噴和歧管噴射各有優缺點，1.5L發動機用歧管噴射可以降低排放并且減少積碳形成，只是在高轉速時動力會弱一點。

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