本田凌派底盤整體概況

除了動力問題外，這一代本田凌派最大的亮點在底盤質感。雖然采用前軟后硬的懸架結構，不過沒有了舊款為了舒適而舒適的懸掛調校，沒有了過個溝坎就顫動不止的松散感，取而代之的是更整更緊致的高級感，這種感覺同樣在雅閣身上找到。

前懸架

依舊采用這個級別常用的麥弗遜獨立懸架，發動機下部裝有護板，采用較輕鋁材質而非塑料，有利于提升底盤平整度和防撞性。

在經過減速帶和多彎路段也能感受到懸架有足夠的支撐力，而且細心的你還會發現底盤在襯套等細節之處做了優化，對細碎震動過濾的更徹底更干脆。

后懸架

采用扭力梁式非獨立懸架，而且扭力梁距離車輪軸線位置都比較遠，這一結構在卡羅拉、軒逸身上都非常相似，這就意味著三款車都更偏重舒適性。

本田凌派防撞鋼梁整體概況

凌派也帶有前后防撞鋼梁，與豐田、日產車型的設計不同，本田車型多帶有雙層結構，而且防撞梁的長度和寬度都比較大，在同級別中占優。

前防撞鋼梁

前防撞鋼梁與大多數防撞鋼梁不同，采用雙層防撞梁結構，最外層防撞梁呈“三角形”，與雅閣的主體結構有些相似，最外層防撞鋼梁厚度約0.58mm，C形的內測防撞放量厚度有1.96mm。吸能盒上面打孔，方便碰撞后按照指定方向潰縮吸能，也便于后期更換。

后防撞鋼梁

外觀上看似很厚，其實采用單層鋼板結構，厚度在0.6mm左右，吸能盒呈矩形，上面有明顯的潰縮結構設計，吸能盒通過螺栓與縱梁相連，便于發生事故后的維修更換。

本田凌派碰撞測試

在車內人員安全指數上，凌派的表現也讓人堪憂，以時速64km/h的正面偏置碰撞，A柱發生嚴重彎折，車輪直接侵入乘員艙下部。更恐怖的是，發動機蓋鉸鏈強度不足，在碰撞發生后機蓋整體后移，刺穿了擋風玻璃插入乘員艙中，因此對車內成員造成不可估量的危害。

在碰撞測試中，只有耐撞性與維修經濟性上獲得（較差）的評價，主要是因為低速追尾后，修復難度和成本評分低導致的，這估計與那根較薄的后防撞鋼梁有直接關系。

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