本田思域底盤整體概況

懸架調(diào)教依舊保持舊款一致，避震筒和彈簧本身并沒(méi)有想象中那么生硬，初段甚至感覺(jué)有些軟，這樣的好處就是可以輕松過(guò)濾掉路面的微小震動(dòng)，不好之處就是會(huì)損失一部分路感，不過(guò)對(duì)于這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)不算是什么缺點(diǎn)。

在過(guò)彎時(shí)候車身側(cè)傾并不嚴(yán)重，得益于較低的車身重心和較短的懸掛行程，這種設(shè)計(jì)不會(huì)車身多余的傾斜余地，兼顧舒適性同時(shí)又能保持良好車身姿態(tài)，是思域綜合實(shí)力的一部分。

前懸架

新思域?qū)ο驴刂票圻M(jìn)行重新設(shè)計(jì)，下控制臂與軸承座連接位置的球頭通過(guò)三個(gè)螺栓固定，可以單獨(dú)拆開(kāi)，便于后期維護(hù)保養(yǎng)，也能一定程度降低車輛養(yǎng)護(hù)成本。

前懸架彈簧的壓縮、回彈都干凈利落，車輪沒(méi)有多余的跳動(dòng)，配合上偏靜音的輪胎，能為車內(nèi)提供更舒適的駕駛環(huán)境。雖然對(duì)標(biāo)菲斯塔，但在底盤調(diào)教這一塊，菲斯塔表現(xiàn)更加運(yùn)動(dòng)，熱愛(ài)駕駛的人應(yīng)該會(huì)喜歡這種風(fēng)格。

后懸架

后懸架采用多連桿設(shè)計(jì)，相比較為保守扭力梁設(shè)計(jì)確實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也不能這樣直接優(yōu)劣之分，實(shí)際效果還需要看調(diào)校。全新設(shè)計(jì)的多連桿式后懸架，相比老款只有兩根控制臂的懸架來(lái)說(shuō)，定位更加精準(zhǔn)，同時(shí)有利于提升車輛操控性。

本田思域防撞鋼梁整體概況

拆掉思域的前保險(xiǎn)杠后，發(fā)現(xiàn)防撞鋼梁的寬度還是不錯(cuò)的，覆蓋面積達(dá)到車頭的84.83%，不僅能有效保護(hù)水箱，還能為兩側(cè)懸架提供足夠的保護(hù)，不過(guò)遺憾的是沒(méi)有看到行人保護(hù)泡沫。

前防撞鋼梁

雖然沒(méi)有行人保護(hù)泡沫，不過(guò)可以看出帶有像CR-V和XR-V一樣的鐵皮緩沖，目的就是加強(qiáng)在低速時(shí)碰撞緩解。更讓人疑惑的是，翻閱資料后，發(fā)現(xiàn)海外版思域采用鋁合金的前防撞梁和吸能盒，但到了中國(guó)后換成鋼材了！

前防撞梁的厚度僅僅1.42毫米單層沖壓鋼板，要知道極限厚度不能低于1.2毫米，否則失去防撞的意義，因此整體強(qiáng)度非常糟糕，在低速碰撞時(shí)已經(jīng)彎曲破損，而吸能盒卻還完好。

后防撞鋼梁

如果你覺(jué)得前防撞梁“鋁換鋼”的行為令人厭惡的話，那么后防撞梁的減配同樣令人發(fā)指。國(guó)產(chǎn)思域采用1.68毫米的單層沖壓鋼板，而海外版采用雙層沖壓鋼板，這一成績(jī)?cè)趩螌記_壓結(jié)構(gòu)中表現(xiàn)中等水平。

本田思域碰撞測(cè)試

在C-IASI碰撞測(cè)試中，表現(xiàn)最不好的的是側(cè)面碰撞，思域B柱被硬生生切斷。更讓消費(fèi)者接受不了的是，美版車型在IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）側(cè)面碰撞測(cè)試中，B柱僅發(fā)生彎曲而非斷裂，而且車體結(jié)構(gòu)方面獲得“G”評(píng)分，這顯然與中國(guó)測(cè)試的成績(jī)不一樣。

另外在兒童保護(hù)方面扣分也比較多，不過(guò)隨后本田第二次送審，兒童安全分?jǐn)?shù)提升，最終成績(jī)?cè)u(píng)定為五星。由于國(guó)內(nèi)外版本的不同表現(xiàn)，讓習(xí)慣了被差異化對(duì)待的國(guó)人對(duì)東風(fēng)本田愈發(fā)失望。

上一篇：思域變速箱什么牌子的？思域的變速箱耐用嗎

下一篇：思域油耗高嗎，十代思域1.0、1.5t實(shí)測(cè)油耗