本田思域底盤整體概況

懸架調教依舊保持舊款一致，避震筒和彈簧本身并沒有想象中那么生硬，初段甚至感覺有些軟，這樣的好處就是可以輕松過濾掉路面的微小震動，不好之處就是會損失一部分路感，不過對于這個級別來說不算是什么缺點。

在過彎時候車身側傾并不嚴重，得益于較低的車身重心和較短的懸掛行程，這種設計不會車身多余的傾斜余地，兼顧舒適性同時又能保持良好車身姿態，是思域綜合實力的一部分。

前懸架

新思域對下控制臂進行重新設計，下控制臂與軸承座連接位置的球頭通過三個螺栓固定，可以單獨拆開，便于后期維護保養，也能一定程度降低車輛養護成本。

前懸架彈簧的壓縮、回彈都干凈利落，車輪沒有多余的跳動，配合上偏靜音的輪胎，能為車內提供更舒適的駕駛環境。雖然對標菲斯塔，但在底盤調教這一塊，菲斯塔表現更加運動，熱愛駕駛的人應該會喜歡這種風格。

后懸架

后懸架采用多連桿設計，相比較為保守扭力梁設計確實有很多優勢，當然也不能這樣直接優劣之分，實際效果還需要看調校。全新設計的多連桿式后懸架，相比老款只有兩根控制臂的懸架來說，定位更加精準，同時有利于提升車輛操控性。

本田思域防撞鋼梁整體概況

拆掉思域的前保險杠后，發現防撞鋼梁的寬度還是不錯的，覆蓋面積達到車頭的84.83%，不僅能有效保護水箱，還能為兩側懸架提供足夠的保護，不過遺憾的是沒有看到行人保護泡沫。

前防撞鋼梁

雖然沒有行人保護泡沫，不過可以看出帶有像CR-V和XR-V一樣的鐵皮緩沖，目的就是加強在低速時碰撞緩解。更讓人疑惑的是，翻閱資料后，發現海外版思域采用鋁合金的前防撞梁和吸能盒，但到了中國后換成鋼材了！

前防撞梁的厚度僅僅1.42毫米單層沖壓鋼板，要知道極限厚度不能低于1.2毫米，否則失去防撞的意義，因此整體強度非常糟糕，在低速碰撞時已經彎曲破損，而吸能盒卻還完好。

后防撞鋼梁

如果你覺得前防撞梁“鋁換鋼”的行為令人厭惡的話，那么后防撞梁的減配同樣令人發指。國產思域采用1.68毫米的單層沖壓鋼板，而海外版采用雙層沖壓鋼板，這一成績在單層沖壓結構中表現中等水平。

本田思域碰撞測試

在C-IASI碰撞測試中，表現最不好的的是側面碰撞，思域B柱被硬生生切斷。更讓消費者接受不了的是，美版車型在IIHS（美國公路安全保險協會）側面碰撞測試中，B柱僅發生彎曲而非斷裂，而且車體結構方面獲得“G”評分，這顯然與中國測試的成績不一樣。

另外在兒童保護方面扣分也比較多，不過隨后本田第二次送審，兒童安全分數提升，最終成績評定為五星。由于國內外版本的不同表現，讓習慣了被差異化對待的國人對東風本田愈發失望。

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