本田飛度底盤整體概況

新飛度減震器由SHOWA提供，技術還是比較成熟的，畢竟本田部分摩托車減震器也是由這家公司提供。前部采用麥弗遜式獨立懸架不用多說，而后部懸架有些新的細節改動，整體調教更加硬朗，響應性也快了很多，真是轉為運動而生。

前懸架

新老飛度前懸架的主要區別在于下控制臂和副車架的連接方式，老飛度采用軸向襯套橡膠襯套連接，而新飛度則采用普通襯套連接。而且下控制臂也有一定差異，老飛度采用鋼板沖壓后焊接成型，而新飛度則采用鋼板沖壓成型，整體來說新飛度懸架性能更好。

后懸架

雖然飛度依舊采用彈簧和減震器分離的懸架結構，不過可以看出彈簧的圈數更多，而且距離減震器桶更近，這樣使后懸架整體更加硬朗，從實際過減速帶也能明顯感覺到。

另外在飛度H型扭力梁的凹槽內還隱藏著一根穩定桿，這樣可以保持車輛在過彎平衡狀態，減少車輛的側傾。

本田飛度防撞鋼梁整體概況

拆解飛度的前保險杠后，沒有看到任何行人保護泡沫，依舊采用本田慣用的“緩沖鐵皮”，這種結構與本田CR-V、XR-V、哈弗H6和長城VV7非常相似。

前防撞鋼梁

前防撞梁的寬度一般，只能覆蓋車頭的63.64%，如果發生碰撞時，不能照顧到兩側懸架的安全，這樣會有點吃虧，而且還會增加維修成本。

單層沖壓的鋼板只有可伶的1.25毫米，要知道如果防撞鋼梁的厚道小于1.2毫米，就基本失去防撞的意義，因此飛度的前防撞梁只能說勉強合格。

后防撞鋼梁

飛度的后防撞杠如同擺設？依然采用單層沖壓鋼板制成，不過強度不夠，而且厚度也不達標（只有0.95毫米），這樣看來飛度的后防撞鋼梁估計能用手就可以掰彎！再闖歷史新低。

本田飛度碰撞測試

雖然飛度的前后防撞鋼梁都比較薄，不過從碰撞結果來看，AB柱均無明顯變形，車頭能有效吸收撞擊的動能，整個車廂結構保持完整，而且安全氣囊正常打開，車內假人得到有效保護，整體表現還是比較理想的。

但不太建議飛度上高速行駛，由于車身較輕，而且高速開起來容易發飄，如果發生碰撞后安全性大大下降，還容易發生翻側。

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