本田CRV底盤懸架性能怎樣，新CRV底盤詳解
懸架的調教還是以舒適性為主，而且減震支撐性調校偏軟，對于顛簸的過濾和底盤反饋會更加有厚重感。大部分路面信息都會被過濾掉，為車內的舒適性提供很好的保障。
另外不得不談就是底盤噪音控制做得不錯，加入的主動降噪和降噪輪圈，可以看出全新CR-V下了不少的功夫，不過美中不足的是發動機轉速超過2300rpm后，發動機噪音多少會滲入車內。
前懸架
這一級別中大多數車型都采用麥弗遜獨立懸架，在性能上這種懸架所表現出來的特性基本一樣，只是工程師在調校上小許不同。偏軟的調校讓車輛在緊急制動情況下依然能為所欲為，車身姿態良好，并沒有出現嚴重的點頭現象。
后懸架
采用多連桿的懸架設計，帶有橫向穩定桿能提升后懸架的剛度，在同級別中，這種多連桿獨立懸架兼顧乘坐舒適性和操控性。而且四驅車型為適時四驅，四驅模式下可以讓車輛從容應對雨雪等濕滑路面，已經應付輕度的越野路況。
本田CR-V防撞鋼梁整體概況
原先以為本田CR-V作為哈佛H6和VV5的“先祖”，推理在架構設計上更優秀，不過拆開前保險杠后，這一切想法全部落空，新CR-V保持了老款的模樣，都是是沒有行人保護泡沫的，取而代之的是0.6mm的保護鋼板。
前防撞鋼梁
采用輥壓成型的結構，厚度只有1.4mm，對比起極限厚度1.2mm并不算后，在勉強及格的邊緣。 當然這個0.6毫米的鋼板在結構上還是一定的優化，鐵皮下方帶有凹槽，發生碰撞后經過幾次折疊鋼板，而且鋼板本身有一定的韌性，這樣能起到有效的緩沖作用，不過對于行人來說并沒有多大的保護意義。
后防撞鋼梁
看到后防撞杠鋼梁這下就放心了，而后厚度果然跟哈弗H6、VV5一樣，單層沖壓結構的鋼板厚度只有1.8毫米，真實“薄片兒一家親”！這樣的厚度成績并不夠理想，只能算是中規中矩。
本田CR-V碰撞測試
從碰撞測試成績來看，本田CR-V依舊得到五星評分。再從各項碰撞成績來看，首先是正面完全碰撞，前排假人胸部受到一定傷害，是比價嚴重的扣分項，其次是假人小腿有輕微擦傷。
而正面40%碰撞測試結果也是一樣，前排假人胸部和小腿受到一定的撞擊，扣分比較嚴重的。側面碰撞和變大試驗都拿到不錯的成績，安全氣囊正常打開，安全帶緊扣，B柱并沒有明顯變形，對車內乘員的保護相當有效。
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