本田CR-V底盤整體概況

懸架的調(diào)教還是以舒適性為主，而且減震支撐性調(diào)校偏軟，對于顛簸的過濾和底盤反饋會更加有厚重感。大部分路面信息都會被過濾掉，為車內(nèi)的舒適性提供很好的保障。

另外不得不談就是底盤噪音控制做得不錯，加入的主動降噪和降噪輪圈，可以看出全新CR-V下了不少的功夫，不過美中不足的是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2300rpm后，發(fā)動機(jī)噪音多少會滲入車內(nèi)。

前懸架

這一級別中大多數(shù)車型都采用麥弗遜獨(dú)立懸架，在性能上這種懸架所表現(xiàn)出來的特性基本一樣，只是工程師在調(diào)校上小許不同。偏軟的調(diào)校讓車輛在緊急制動情況下依然能為所欲為，車身姿態(tài)良好，并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

后懸架

采用多連桿的懸架設(shè)計，帶有橫向穩(wěn)定桿能提升后懸架的剛度，在同級別中，這種多連桿獨(dú)立懸架兼顧乘坐舒適性和操控性。而且四驅(qū)車型為適時四驅(qū)，四驅(qū)模式下可以讓車輛從容應(yīng)對雨雪等濕滑路面，已經(jīng)應(yīng)付輕度的越野路況。

本田CR-V防撞鋼梁整體概況

原先以為本田CR-V作為哈佛H6和VV5的“先祖”，推理在架構(gòu)設(shè)計上更優(yōu)秀，不過拆開前保險杠后，這一切想法全部落空，新CR-V保持了老款的模樣，都是是沒有行人保護(hù)泡沫的，取而代之的是0.6mm的保護(hù)鋼板。

前防撞鋼梁

采用輥壓成型的結(jié)構(gòu)，厚度只有1.4mm，對比起極限厚度1.2mm并不算后，在勉強(qiáng)及格的邊緣。 當(dāng)然這個0.6毫米的鋼板在結(jié)構(gòu)上還是一定的優(yōu)化，鐵皮下方帶有凹槽，發(fā)生碰撞后經(jīng)過幾次折疊鋼板，而且鋼板本身有一定的韌性，這樣能起到有效的緩沖作用，不過對于行人來說并沒有多大的保護(hù)意義。

后防撞鋼梁

看到后防撞杠鋼梁這下就放心了，而后厚度果然跟哈弗H6、VV5一樣，單層沖壓結(jié)構(gòu)的鋼板厚度只有1.8毫米，真實(shí)“薄片兒一家親”！這樣的厚度成績并不夠理想，只能算是中規(guī)中矩。

本田CR-V碰撞測試

從碰撞測試成績來看，本田CR-V依舊得到五星評分。再從各項碰撞成績來看，首先是正面完全碰撞，前排假人胸部受到一定傷害，是比價嚴(yán)重的扣分項，其次是假人小腿有輕微擦傷。

而正面40%碰撞測試結(jié)果也是一樣，前排假人胸部和小腿受到一定的撞擊，扣分比較嚴(yán)重的。側(cè)面碰撞和變大試驗(yàn)都拿到不錯的成績，安全氣囊正常打開，安全帶緊扣，B柱并沒有明顯變形，對車內(nèi)乘員的保護(hù)相當(dāng)有效。

上一篇：crv用什么牌子的變速箱？crv變速箱毛病多嗎

下一篇：本田crv1.5t真實(shí)油耗多少，油耗高怎么解決