本田XR-V底盤(pán)整體概況

底盤(pán)整體調(diào)校偏向“慢節(jié)奏”一邊，有人說(shuō)到XR-V底盤(pán)與飛度底盤(pán)是同一個(gè)媽生的，拆開(kāi)底板護(hù)板確實(shí)有很大相似度，不過(guò)XR-V底盤(pán)會(huì)有更多的加強(qiáng)件進(jìn)行支撐，而飛度底部不足以支撐SUV的結(jié)構(gòu)。

前懸架

麥弗遜前懸架依舊是這一級(jí)別的老朋友了，相信對(duì)它都有一定的了解，這里就不再詳細(xì)展開(kāi)。前副車(chē)架是雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，與飛度一模一樣，前懸下擺臂也是雙層沖壓結(jié)構(gòu)，是非常傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)。

后懸架

老大CR-V使用多連桿獨(dú)立后懸架，而小老弟XR-V則使用扭力梁非獨(dú)立懸架，這確實(shí)有些“異類(lèi)”，當(dāng)然這里需要強(qiáng)調(diào)，車(chē)輛底盤(pán)好壞不能但從懸架上判定，還需要看整體搭配和調(diào)校。彈簧采用多段較粗的設(shè)計(jì)，這樣一定程度反映出懸架是偏向剛性支撐的，從實(shí)際測(cè)試不難發(fā)現(xiàn)，后排乘客遇到較為顛簸路面時(shí)，會(huì)感到一些振動(dòng)。

本田XR-V防撞鋼梁整體概況

卸下XR-V的前保險(xiǎn)杠后，發(fā)現(xiàn)與繽智那套防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)非常相似，依舊采用單層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，呈C型的獨(dú)有設(shè)計(jì)，上面打孔可以按照預(yù)設(shè)方向發(fā)生變形，起到有效的緩沖作用。

前防撞鋼梁

XR-V的單層防撞鋼梁厚度為1.02毫米，而繽智防撞鋼梁的厚度為1.01毫米，可以斷定是一樣的，測(cè)量誤差合理范圍內(nèi)。這種有單層鐵皮代替行人保護(hù)泡沫的設(shè)計(jì)還應(yīng)用在CR-V身上，以及冒牌表親長(zhǎng)城VV7、哈弗H6身上。

前防撞鋼梁不僅薄，而且非常接近水箱，檔發(fā)生碰撞后，中間的潰縮緩沖區(qū)域非常小，容易傷及水箱。

后防撞鋼梁

依舊與前防撞鋼梁結(jié)構(gòu)一樣，采用單層沖壓鋼板，不過(guò)厚度只有0.82毫米，用手幾乎可以掰彎，這種厚度在這種結(jié)構(gòu)級(jí)別中只能排在倒數(shù)第二的位置。這種為省油節(jié)約很多成本，真是“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)了”！

本田XR-V碰撞測(cè)試成績(jī)

從40%正面碰撞結(jié)果可以看出，XR-V的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，A柱并沒(méi)有發(fā)生明顯的變形，前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前機(jī)蓋卷起，車(chē)內(nèi)安全氣囊正常打開(kāi)。前排假人頭部與氣囊接觸，印跡清晰，安全帶緊扣，假人得到良好的保護(hù)。

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