本田奧賽德底盤什么構造，如何將空間發揮到極致
時間：2020-07-05 23:13:40 編輯：車主指南
感受最深的是那套懸掛有了很大進步，整體表現不像上一年款那么硬朗生硬，在處理濾震方面會有一絲細膩感，行駛起來比較輕盈不會讓你感覺到在開大車。奧德賽懸架在不失去支撐性的基礎下，將原本的懸架調得更軟一些盡可能提升車內的舒適性。
前懸架
麥弗遜獨立懸架依舊是這個級別里廠商鐘愛的設計，跑山路測試是為了最大程度反映MPV的性能，并非它應做的分內事。從實際情況中，隨著速度提升，輪胎最先出現疲勞狀態，嘯叫著告訴你它們已經抓不住地了，開始出現“推頭”，不過懸架給人仍有余量的感覺。
后懸架
較上一代不同，奧德賽的后懸架改用扭力梁式的非獨立懸架，目的是讓車內后排乘坐空間和后備箱空間最大化，當然舒適性是有一定的犧牲。而艾力紳則采用的是前后雙橫臂式獨立懸架，從結構上來看，裝備四輪獨立懸架會更加有優勢。
本田奧德賽防撞鋼梁整體概況
其實奧德賽有沒有防撞梁已經不太重點了，主要是因為碰撞時最先容易撞倒后尾箱蓋，加裝的防撞鋼梁也只能安放在較低位置，不能很好起到防撞作用，后尾箱的鐵皮只有2mm厚度非常容易凹陷，加之第三排非鋼板座椅非常靠近后尾箱，緩沖的空間少，不利于乘客的安全。
本田奧德賽碰撞測試
在奧德賽的碰撞測試來看，表現相當優秀，前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前排的安全氣囊正常打開，假人頭部與氣囊接觸良好，安全帶緊扣，起到很好的保護，并獲得較高的評分。側面碰撞和鞭打測試的表現也相當出色，整體評價達到五星水平。
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