說到大眾高爾夫，相信大家對這款車并不陌生，該車一經上市便受到了眾多消費者的追捧，曾一度位列于全球暢銷車型前三。其中第六代高爾夫更是被稱之為“大眾神車”，那么高爾夫6為什么是經典呢？究竟是怎樣的實力能夠成就這般傳奇。

高爾夫6作為大眾旗下的經典兩廂車型，該車外觀放棄了大眾家族式的“大U形前臉”，進氣格柵和大燈進行了巧妙的連接，車身側面腰線簡單干脆，車身的C柱處采用拐角設計，整車時尚小巧，符合年輕人的審美要求。

內飾上依舊是大眾的家族化風格，中控采用環抱式設計，8英寸液晶顯示屏也增添了幾分科技感，功能布局等方面也比較人性化，整體上中規中矩，沒有太大的亮點。

動力方面，1.4TSI的發動機是高爾夫6的一大亮點，該發動機結合了汽油缸內直噴和渦輪增壓技術，最大功率96KW，最大扭矩可達220牛米，零百加速僅需9.6秒。該車的動力表現完全可以媲美2.0L的自然吸氣發動機，再搭配上7檔雙離合變速器，動力傳遞效率和經濟性都比較出色。

底盤方面，高爾夫6采用了前麥佛遜后多連桿式的獨立懸架，高端的技術為車身穩定性帶來充足的保障，結合高爾夫小巧的車身和強大的動力，整車操控性很好，能給消費者帶來不錯的駕駛體驗。

高爾夫6就這樣憑借著齊全的配置、不錯的動力性能、優良的品控以及親民的價格等特性一度受到年輕消費者的青睞，但是隨著高爾夫第七代的到來，這一切都開始走向了轉折。

高爾夫7采用全新的大眾MQB平臺打造，相較于高爾夫6的PQ34平臺，高爾夫7的尺寸更寬大，車身更加輕便，采用的新一代全鋁EA211發動機動力也更加強勁，駕駛靈動性也是6代車型無法比擬的，內飾品質以及安全配置也有了不同程度的提升。

但是在底盤方面，高爾夫7卻采用了后扭力梁的“板車懸掛”，非獨立懸架使得7代車型后半截車身的穩定性變差，車輛在過彎時后輪容易失去抓地力，盡管高爾夫7在其他方面表現都要優于高爾夫6，但懸掛方面的減配在消費者看來是非常不厚道的。

對于一些操控粉而言，高爾夫7在駕駛感受上的退步是無法讓人接受的，所以便有了“高爾夫6后再無高爾夫”的言論，也讓高爾夫6成為了回不去的經典。