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奧迪a6減震異響，奧迪a6減震故障解決

由于奧迪A6車輛減震器的結構所致，整根減震器在車輛經過顛簸路段時會被壓縮，從而壓縮外部彈簧，但車輛經過顛簸路段后，彈簧的彈力會讓減震器復位，而這個減震器壓縮與復位的過程中會伴隨著“哧哧”或“嘶嘶”排氣放氣的聲音，有點類似于辦公椅升降時的那種聲音。

所以在車內聽到顛簸路段減震器傳來的“哧哧”或“嘶嘶”的聲音并不用驚慌，這都是正常的，如果想聽，可以找一個減速帶嘗試聽一下，目前市面上大多的車型都會出現這種聲音。

奧迪A6減震器每天都要承受車輛自身以及乘客的重量，在這個過程中還要降低路面的顛簸。一生中數十萬次的壓縮都會對其壽命產生影響，并且伴隨損壞情況的出現。而最常見的問題也是最直觀能夠看到的，就是減震器漏油。而除此以外的減震器異響，就要提高警惕了。

減震器漏油之后，整個套筒內部的油壓降低，減震效果會減弱，而且也會因為漏油導致出現異響。這樣的異響多為硬物與硬物撞擊多“duangduang”聲或摩擦出現的“吱吱”聲。

而判定方法也比較簡單，就是在奧迪A6未洗車的情況下觀察車輛的減震器，看是否有油泥油污存在，如果有，那么即可斷定減震器漏油。

輕微滲油可以不做過多理會，一般也不會出現異響，而如果像上圖這樣的嚴重漏油，著需要及時更換以減少安全隱患。

奧迪A6減震器的異響多為漏油導致，而如果車輛發生過碰撞之后出現減震器異響，則可以斷定減震器在碰撞時受傷，需要仔細檢查。

奧迪a6輪胎多少錢，奧迪a6輪胎價格

奧迪A6的輪胎大概在一千塊一條左右；奧迪A6更換輪胎的時候，輪胎的規格要和之前的輪胎，必須和同車軸另一條輪胎一樣，例如：速度級別、載重指數、花紋、廠牌、尺寸等，有利于安全駕駛。

奧迪A6更換輪胎氣門嘴也要更換，這是因為，當你更換輪胎后，新的輪胎和氣門嘴的老化周期不同，在新輪胎周期內，氣門嘴可能會出現問題，而這不容易被人們發現，所以最好在更換輪胎時同時更換氣門嘴。

安裝方向和充氣，如果使用的是原車配胎的話，要按廠家要求安裝，如果是非原裝輪胎，一般是帶有生產日期的那頭朝外，假如是方向性輪胎，則使車輪上的箭頭與汽車前進方向相同安裝。充氣時可充致輪胎允許的最大氣壓，然后再降至廠家規定的標準氣壓。

新的輪胎最好安裝在車輛的后軸，如果把磨損比較多的輪胎放在車輛后軸，會減少后輪的排水能力，從而增加了雨天行駛的風險，所以如果只安裝兩個新輪胎，應按在后輪上。

奧迪A6更換新胎后不要過急剎車，因為新胎花紋較深、胎毛較多，而且與地面沒有充分磨合，過急剎車會影響車輛的制動效果，最好在新胎更換后的150km內不要過急剎車。

卸胎時對角線的方式卸掉螺絲，卸螺絲時一點點松，且用對角線的方式逐個卸掉螺絲，大致是1、3、4、2的方式卸。螺絲卸掉之后最好放好，省得在手忙腳亂的情況下找不到。

奧迪a6輪胎規格，奧迪a6輪胎型號

奧迪A6的輪胎規格分別是：225/55 R16、225/50 R17、245/45 R18；奧迪A6輪胎型號是：韓泰ventus s1 evo2。

韓泰輪胎成立于1941年，是韓國的第一家輪胎企業。經過70多年的發展，韓泰輪胎通過不斷的創新與開拓，業務已經遍布全球。除了韓國全球總部之外，韓泰輪胎在全球還設有3個地域本部（中國，歐洲及美洲），韓泰輪胎在的銷售網絡已經遍布全球180個國家，雇員人數超過20,000人，近70%的年收入來自日益成熟的海外市場。持續不斷的技術研發也是韓泰輪胎業務持續發展的重要原因。韓泰輪胎會將每年營業收入的5%投入到研發中，并且在全球設立了的五大研發中心（分別位于韓國、中國、日本、美國以及德國）致力于開發尖端技術。

韓泰萬途仕K117采用了非對稱花紋設計，這系列產品還獲得了德國ADAC的優秀評級，目前多配套奧迪新A6L、寶馬新3系等多款豪華車型。

奧迪a6l胎壓監測查看，奧迪a6l胎壓監測圖解

奧迪A6L的胎壓監測是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。

當奧迪A6L胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應的增加。

奧迪A6L胎壓監測的作用：

1、預防事故發生

奧迪A6L胎壓監測系統屬于主動安全設備的一種，它可以在輪胎出現危險征兆時及時報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。

2、延長輪胎使用壽命

奧迪A6L有了胎壓監測系統，我們就可以隨時讓輪胎都保持在規定的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時行駛，當車輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%

3、使行車更為經濟

當奧迪A6L輪胎內的氣壓過低時，就會增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當輪胎氣壓低于標準氣壓值30% ，油耗將上升10% 。

4、可減少懸架系統的磨損

奧迪A6L輪胎內氣壓過足時，就會導致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統的負擔，長期使用對發動機底盤及懸掛系統都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。

奧迪a6 18寸輪胎圖，奧迪a6改裝輪胎圖

奧迪A6改裝輪胎注意事項：

1、奧迪A6車輪的類型

依據奧迪A6輪輻的構造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種。現代汽車的輪輻多種多樣，與汽車造型融為一體，對整車起到了很好的裝飾作用。采用少輻板的輪輻，也有利于制動器的散熱。輻板式車輪的輪輻為由鋼板沖壓或鑄造而成的圓盤狀的輻板；輻條式車輪以鋼絲輻條或鑄造輻條為輪輻。

2、奧迪A6輪輞的類型

輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞，此外還有對開式輪輞、半深槽輪輞等。深槽輪輞用于轎車和輕型越野車；平底輪輞用于中型貨車；對開式輪輞則用于中重型越野車。

3、改裝奧迪A6車輪是涉及的奧迪A6車輪參數

(1)節圓直徑(PCD)

將車輪上的螺栓孔中心用一個圓連接起來，這個圓的直徑就是節圓直徑。此安裝參數在改裝車輪時必須注意保持一致。德國車基本為5孔，如奔馳車基本均為5×112mm，而寶馬車多為5×120mm。而國內常見的車型為（4或5）×(1 00或114.3)mm。越野車多為6×139.7mm，大排量的車型5孔較為合理，例如豐田陸地巡洋艦4700為s×150mm。

(2)偏置距(OFFSET)

看車輪側面，尋找中線。中線距離車輪與輪轂實際接觸面的距離，就是偏置距值。升級輪輞后根據輪輞寬度不同以及偏置距的變化，輪距會隨之改變。如果升級了輪輞，則需考慮車輪是否會和里側的減振器和懸架零件以及外側的擋泥板發生干涉。車輪改裝時偏置距的具體變化后文將有介紹。合適的偏置距大小可以確保車輪不會發生干涉，例如奧迪(Audi)A8原款16×7.5偏置距值為ET38，18x8偏置距值為ET35，19×8.5偏置距值為ET30。

改裝車輪時要特別注意的是車輪的偏置距，它表示了輪輞中心和車輪安裝面之間的水平距離，是選擇車輪的重要尺寸。裝用偏置距不同的輪胎，影響車輪輪距，影響汽車的操縱穩定性。而且對于發動機前置前驅動的汽車和發動機前置后驅動的汽車，其車輪偏置距是不一樣的，必須裝用符合原車輪偏置距的車輪。

偏置距有正偏置距、零偏置距及負偏置距之分。當偏置距值為0時，車輪與輪轂的接觸面處于車輪中線的位置；當偏置距為正值時，接觸面偏向外側；偏置距為負值則向內側偏。比如+44的偏置距，意思就是從車輪中線位置到向外側偏移44mm到達接觸面，而-10的意思則是中線向內側偏移10mm到達接觸面。

轎車的偏置距值通常為正值，越野車的偏置距值通常接近0甚至為負值。由于輪轂的位置一般都深陷在車底盤內側，對于轎車來說，如果車輪的偏置距值很大，則整個車輪面也會陷在車底盤內側，這樣就縮短了輪軸的距離，影響汽車的整體性能，也不美觀。而偏置距值的存在就是為了加寬輪軸距離而設計的。所以改裝車輪時可選擇更小的偏置距值，從而使車輪外移，更美觀。如將某轎車的偏置距值由+44改為+34，車輪即向外移動10mm，相應的，將某越野車的偏置距值由0改為-10，車輪也會向外移動10mm。

車輪外移后，懸架離車輪距離變遠，剛度變軟，而且輪距的改變會造成與輪胎、方向盤等部件不匹配，影響汽車的操縱穩定性。所以如果非必要還是盡量采用原來的偏置距值。改用較寬的車輪時偏置距變化的原則就是在與輪拱和懸架不產生位置干涉的情況下盡量采用原來的偏置距值。

(3)X距（X-FACTOR）

X距要有一定的空間，否則會干涉制動器。

(4)中心孔(HUB HOLE DLA)

中心孔直徑各車都不一樣，如果輪胎的中心孔過大，定要用中心孔套環，否則高速行駛時車會抖動。