今年十月底，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的公眾號文章刷爆了全網并被爭相轉發，作為中國造車新勢力當中幾乎最為高調的品牌，蔚來和其創始人李斌，自從在蔚來首款車型ES8正式進入市場以來，幾乎隔一段時間就會成為爭議不小的網絡熱點。

盡管蔚來在2019年的確遭遇了產品的質疑、人事的變動等多種看似負面的影響，但是蔚來仍然在2019陽歷年行將結束的12月底交出了此前對市場的承諾——12月28日的“NIO DAY”（蔚來日）在深圳灣體育中心舉行，蔚來也帶來了兩款新車：新款ES8以及全新的第三款量產車型蔚來EC6。

蔚來ES8：裝備提升，續航更長新款ES8最主要的提升在于頂配車型換上了全新的100kW的電池包，NEDC的續航里程達到580km，另外，全系的動力系統也進行了更換，變為與ES6一直的前永磁同步電機（160kW），后異步感應電機（240kW）,綜合功率為400kW，動力參數值為544匹，總功率實際上比現款車型有所下降。

但也許更具體驗感的配置和更長的續航里程才是新款ES8想要給予潛在車主的提升關鍵。新款車型的儀表盤和中控屏幕都改成了窄邊框樣式，可視尺寸更大，意在提升科技感，而Nappa真皮、纖絨材質的車內頂棚等也將提供選裝，另外值得一提的是，新款車型的空調由電加熱改為熱泵空調，理論上緩解了冬季時節使用蔚來ES8因為長時間開暖風而導致的續航里程焦慮問題。

而簽名版車型的配置自然會更多，例如21寸輪圈、NIO Pilot完整功能等等，花更多的錢自然能獲得更為豐富的配置體驗。蔚來EC6：先于Model Y而來轎跑SUV似乎成為了近年來的風潮，在此之前，蔚來便已經透露出將會有一款轎跑風格的SUV亮相，而EC6則是蔚來給出的答案。

蔚來EC6的車頭造型實際上是ES6的一種延續，在標志性的家族設計之下透露出更為簡約的設計理念，溜背設計并不是常見的讓C柱和車尾完全相連的方式，而是在車尾上部做出了一個小尺度的順延，看上去有一個短尾翼的效果，這樣也使得整體的年輕動感范兒更好的詮釋。最低0.27cd的風阻系數，也的確襯得起這般運動的外觀風格。

性能層面蔚來EC6分為性能版與運動版，其中前160kW永磁電機后240kW感應電機的性能版百公里加速時間為4.7秒，在選裝新的100kWh電池包的情況下，NEDC續航里程為615km。

現在EC6已經可以接受預訂，預計在2020年的7月才正式公布價格和詳細的配置水平，而交付時間要在9月份。雖然時間看似較為遙遠，但是EC6現在已經可以看做是先行進入市場，意圖似乎也比較明顯，便是想要在明年特斯拉Model Y正式上市之前，在中國新能源轎跑SUV市場中先行立威，姑且暫時不論蔚來與特斯拉這兩個新能源品牌是否能真正處于同一水平線，但起碼對于信任造車新勢力的消費者來說，將這兩個品牌劃歸于同一陣線考慮的人并不在少數，而蔚來EC6的目的或許就是搶占這一部分消費者的購車意向先機。

寫在最后：今年的蔚來日，更像是蔚來給市場的一劑強心針，除卻兩款新車之外，蔚來日現場一同發布了100kWh的新款電池包，這是解決續航里程的剛需，20kW的家用直流充電樁，這是縮減家庭用戶充電時間成本的新品，而EC6的推出，則更像是蔚來向公眾和市場所做的自證，至于是否真的能在年輕化的新能源SUV潛在消費群體中稀釋特斯拉的影響力，恐怕最終還得看這款只有外觀公諸于世，神秘面紗還比較厚的EC6，是否會有一個足以引起高度重視的指導價格。

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