與大眾朗逸之于中國，福特F-150之于美國所不一樣，卡羅拉雖然未必是銷量榜的常年榜首，但可以肯定的是，無論在什么國家，它一定是最暢銷的車型之一。

這也是為什么在過去的2019年里，這臺不起眼的“買菜車”再次蟬聯(lián)全球最暢銷車型，全年共賣出1236380輛，遙遙領(lǐng)先于排在第二的福特F系列皮卡。順帶說一句，排在三四五名的分別是豐田RAV4、本田思域以及本田CR-V，前五名里有四個都是日系車，我只能說我酸了......什么時候我們的自主品牌也能如此強勢?。?/span>

而近日，卡羅拉在中保研的碰撞成績也被公布了，一如豐田TNGA架構(gòu)下的其它車型，表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，在主要項目上均獲得滿分評價。

在人們最關(guān)心的25%偏置碰撞中，卡羅拉的A柱很好地承受住了沖擊力，防火墻也沒有明顯的變形。

從車內(nèi)視角可以看到，在側(cè)氣簾的幫助下，假人頭部成功并沒有與車內(nèi)堅硬部位接觸，再加上膝部氣囊的存在，令假人收到的沖擊被減到了最少

不少車企在這項測試中就是吃了低配車型沒氣簾的虧，當初豐田給卡羅拉/雷凌標配8氣囊還有人說這是浪費，認為這是“轉(zhuǎn)嫁成本給消費者”，相信在中保研測試之后，側(cè)氣簾的重要性將會更加受到車企與消費者的重視了。

而在側(cè)面碰撞中，卡羅拉在結(jié)構(gòu)上也保持得十分完整，并沒有出現(xiàn)車門打開或者B柱斷裂等情況。在碰撞后測得B柱與駕駛席中線距離為16.5cm。（作為參考，B柱斷裂的思域最后實測為8cm）

同樣的，側(cè)氣簾在側(cè)面碰撞中也很好地保護了駕駛員以及后排乘客的頭部，飛出的玻璃碎屑也被完全擋住了。

在車頂強度測試中，卡羅拉測得車頂強度為80293N，比廣汽姊妹車型雷凌還要高出6000N，約合能承受6倍自身重量。這個數(shù)字甚至比美版的卡羅拉還要高出不少......

誰還敢說中國的鋼材不行？偷不偷工減料完全靠的就是良心好吧？

美版卡羅拉車頂強度僅為車身重量5.22倍，甚至比雷凌（5.66）還低，不過小編也搞不懂的是，為什么卡羅拉的維修經(jīng)濟性只獲得了P（較差）的評價，雷凌反而是M（一般），是一汽的配件比較貴，還是卡羅拉的保險杠比較脆呢？

在贊完以后，下面我就要潑潑冷水了：

其實別看豐田現(xiàn)在在中保研的成績?nèi)绱?ldquo;彪炳”，大家有所不知的是，在中保研正式測試之前，曾經(jīng)對市面上的暢銷車型都做了一遍“摸底測試”，其中老款的11代豐田卡羅拉、9代本田雅閣等日系車型的表現(xiàn)也一樣是一塌糊涂，完全符合了大家對于日系皮薄的預(yù)期，與美版同款車型也是相差甚遠?。ㄌ煜聻貘f一般黑，車廠是商人不是善人）

（摸底測試11代卡羅拉，A柱直接折斷！）

其中天籟和雅閣等車型的慘況更是一點都不亞于最近被口誅筆伐的大眾帕薩特。對于這次測試，中保研并沒有官方公開，而是將結(jié)果發(fā)給了各大車廠以示“警告”，而我們也能看到，在換代以后，大部分的車廠都作了全面的改進，上面提到的卡羅拉、雅閣、天籟等車型都成功獲得了優(yōu)秀的評價。

然而讓人想不到的是，大眾卻對此不以為然，換代后的帕薩特安全性甚至比摸底測試時上一代車型還要糟糕，這也是為什么大家都對大眾如此不滿。而日系車安全性的大幅度提高完全不是因為“良心發(fā)現(xiàn)”，更多的只是因為它們終于對中國市場“一視同仁”罷了。

不知道大家對于新老卡羅拉安全性的巨大差異有什么看法呢？歡迎來評論區(qū)與我們討論。

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