寶馬i8早在2011年就已經(jīng)上市，當(dāng)時(shí)這款車(chē)的出現(xiàn)讓大家第一次見(jiàn)識(shí)到什么是插電混動(dòng)系統(tǒng)。它可以?xún)H憑一套1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，就做到了零百4.6秒的加速成績(jī)。可惜的是，寶馬I8在2020年已經(jīng)停售，那么寶馬i8為什么停售？

首先最大的原因我認(rèn)為是插電式超跑并不能被大多數(shù)玩家接受。購(gòu)買(mǎi)跑車(chē)的人不太在乎油耗，他們只想要極致的駕控體驗(yàn)和加速能力。誠(chéng)然，寶馬I8定價(jià)202萬(wàn)元確實(shí)有點(diǎn)夸張，同級(jí)別你完全能選擇4.0T V8的奔馳AMG GT，甚至是采用了5.2L V10的奧迪R8。在性能和駕駛樂(lè)趣上，寶馬i8顯然不是這兩臺(tái)賽道機(jī)器的對(duì)手。

其次，寶馬i8性?xún)r(jià)比較低直接導(dǎo)致了i8銷(xiāo)量慘淡，要知道車(chē)廠(chǎng)的目的是為了盈利，即使你的車(chē)型多么有“靈魂”，銷(xiāo)量不好也要面臨被停產(chǎn)命運(yùn)（豐田皇冠就是個(gè)例子）。從2011年誕生以來(lái)，寶馬i8全球只銷(xiāo)售了2萬(wàn)輛，寶馬如果繼續(xù)花錢(qián)養(yǎng)著這款名存實(shí)亡的車(chē)型，顯然不太合適。

在我看來(lái)，寶馬i8的推出其實(shí)另有目的。寶馬希望先通過(guò)推出i8和i3這兩款車(chē)型，令消費(fèi)者提前注意到寶馬在電動(dòng)車(chē)上的布局，這樣做純粹是為了現(xiàn)在鋪路。另外，通過(guò)先推出一臺(tái)高端電動(dòng)車(chē)，再推出中低端電動(dòng)車(chē)總比先從低端再往高端的方式，更能讓消費(fèi)者意識(shí)到電動(dòng)車(chē)并非只能造低端車(chē)型。

寶馬i8在推出之際，確實(shí)吹來(lái)了一陣“未來(lái)”風(fēng)。只是時(shí)間來(lái)到2021年，許多車(chē)廠(chǎng)的高性能車(chē)都在往純電方向靠攏，現(xiàn)在的純電車(chē)更容易達(dá)到更快的加速時(shí)間。或許寶馬i8的停產(chǎn)只是一個(gè)開(kāi)始，是寶馬從燃油時(shí)代過(guò)渡到純電時(shí)代的開(kāi)始。