全新漢蘭達搭載的2.0T D-4ST發動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。

漢蘭達2.0T發動機參數比老款2.7升自然吸氣發動機更加出色，在眾多新技術加持下使這款2.0T發動機不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。

新漢蘭達發動機亮點

一、雙噴射技術

傳統發動機的供油系統，要么是進氣管噴射，要么是缸內直噴，D-4ST發動機則兼備這兩種噴射模式，即進氣管噴射和缸內直噴結合，根據發動機工況智能調整。

工作原理是，在冷機或低轉速時，啟用進氣管噴射，好處是改善冷啟動效果，減少積碳產生，保證發動機低故障率。

在熱機或中段轉速需要節油為主時，D-4ST發動機使用缸內直噴。

而在急加速或大負荷需要強大動力時，發動機采用缸內直噴，這一創新技術的應用，既兼顧動力又降低油耗。

二、雙循環技術

豐田在傳統VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這臺發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換。

這也是世界首款以兩種循環模式工作的內燃機，雙循環無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。

三、雙渦管技術

D-4ST發動機在排氣側使用雙渦管單渦輪技術，即把傳統排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。