捷達VA3是捷達上升成為品牌之后推出的第一款轎車車型，很多人都說捷達VA3是換殼大眾捷達，但是從銷量成績來看捷達VA3就一點也不像捷達那么暢銷了，月銷量高峰的時候也就4千多輛，與以前大眾捷達月均1萬加的銷量相比甚至都不是同一層次。

而無論是車型定位還是車輛結構配置，捷達VA3確實是與大眾捷達有80%相同，那捷達VA3為何賣不動呢？其實捷達VA3賣不動恰好就將一個秘而不宣的事實推上了臺面——大眾捷達以及桑塔納本質上也賣不好，因為捷達VA3是沒理由賣得比大眾捷達差的。

為什么捷達VA3沒理由賣得差？看看捷達VA3的優缺點就知道了。

首先從品牌的角度來講，捷達與大眾雖然分了家，但就像孩子成家立業搬到外面自己住那樣捷達還是大眾的親生骨肉，所以我們不會覺得捷達就是一個非常獨立的品牌，買捷達品牌實際上和買大眾品牌沒什么區別。

另一方面，捷達VA3的車型定位與大眾捷達完全一致，都是低端緊湊型車；而且大眾那邊與捷達VA3定位重疊的就只有桑塔納，相當于桑塔納還是桑塔納，捷達稍微變了一下變成了捷達VA3，競爭的格局并沒有發生變化。

而且與捷達相比，捷達VA3不僅定價更加低而且配置也要比捷達更加好。

現在捷達VA3的官方指導價為6.58-9.28萬元，終端目前有3千元左右的優惠；而以前的捷達官方指導價為7.98-10.68萬元，捷達VA3的整體價格水平是比大眾捷達稍低的。

在整體售價更低的前提之下，捷達VA3甚至還是全系標配盤式后制動器，頂配車型上還帶有側氣囊、頭部氣囊、發動機啟停、上坡輔助、座椅加熱、多媒體系統、自動大燈、感應雨刮、自動空調，售價低配置豐富性價比更加高，這樣的捷達VA3憑什么賣不過大眾捷達？

所以說雖然大眾捷達在停產前還有很高的銷量，但其實只是假象，在生活中仔細觀察一下就可以發現。同樣月銷量過萬的車型譬如說朗逸、卡羅拉、思域等等，我們可以常常在馬路上看到這些車；反觀捷達和桑塔納，除了的士和教練車之外有幾何能夠看到它們的身影呢？

捷達和桑塔納的月銷量之所以那么高，完全就是因為背后有出租車公司和網約車公司的大量需求支撐，由于出租車和網約車也占用指標和牌號，因此它們就被歸納到銷量統計當中。

而現在出租車行業和網約車行業已經開始降低汽油車的比例，可以看到路上跑的營運車不是混動就是純電動，恰逢捷達停產剛好一刀兩斷進一步減少汽油營運車。在沒有兩大巨頭的訂單支持之下，捷達VA3就把捷達的真實銷量情況暴露了出來。

如今捷達VA3最多就是一些駕校會采購作為教練車，因為捷達VA3仍然保持了大眾捷達皮實耐操油耗低的優良傳統。

毫無疑問捷達這個價位車型的內飾用料是不會有多么高級的，全部都是硬邦邦的搪塑。不過得益于觸控屏的加入以及內飾設計的優化，捷達VA3的內飾檔次感反而比大眾捷達時期有所提升。

雖然捷達VA3也是MQB平臺的車型，但是軸距沒有加長空間方面的表現只是一般。不過捷達VA3本來就是一款代步車，后排空間小一點也沒多大影響。

打開后備箱又看到了熟悉而羞恥的裸露在外面的結構鋼板，在測評大眾捷達以及桑塔納的時候筆者就已經吐槽過，用一塊劣質化纖擋一下都比這樣白晃晃地露在外面好，打開后備箱之前真的要把屁股對著墻，否則真的太掉價了。

駕乘體驗方面，1.5L發動機與6AT的搭配平順性是很好的，動力在市區平常駕駛時還好，但上到高速之后明顯就有動力不足的感受。底盤懸架是典型的MQB平臺體驗了，懸架偏硬而且韌性好，方向也比較輕快，只是快速過彎的時候側向支撐力不足，側傾會比較明顯。

至于說外觀就真的見仁見智了，筆者個人感覺捷達VA3的外觀算是有自己的特色，辨識度會很高。與時尚運動不怎么沾邊，但又不會太過穩重顯得老氣。

總結

捷達VA3作為捷達品牌的第一款轎車，在有捷達VS5成功的背景之下被寄予了厚望，但出來的成績與大眾捷達相比卻不太理想，但個中也是有緣由。捷達VA3最大的優勢就是品牌影響力以及性價比，同時一貫的皮實肉厚省油也是賣點之一；而缺點就是空間一般用料做工都不怎么樣。

如果要問捷達VA3值得購買嗎，只能說該買的還是得買。因為合資品牌低端緊湊型車都是一個情況，在有限的成本里你無法要求它變得更好。而且目前捷達VA3借用一位網友的話就是：合資里面最便宜，最便宜里面的合資。

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