新捷達屬于一款全車的車型，只是還用著捷達的名字，新捷達的懸掛系統改造自寶來（朗逸），而踏板總成則和Polo共用，此外發動機變速箱等核心部件是按照最新的MQB標準開發的，搭載的是EA211發動機，屬于資源再整合的產品。

但是因為準確的定位以及合理的售價區間，依舊受到了廣大消費者的青睞。只是汽車市場目前已經由年輕人主導，這些年輕人更加喜愛有個性的東西，他們都不會看上捷達。

不過對于這款車，車主也直言新捷達毛病太多了，小毛病太多，自然會有車主不勝其煩，買了全新捷達后悔了也不在少數。接下來看看捷達的小毛病都有哪些：

車主投訴較多的問題就是發動機異響、發動機抖動、前后橋及懸掛系統、車輪異響。不過投訴量并不多。

新捷達的噪音還是比較大的，特別是底盤噪音會比較明顯，而發動機噪音和風噪，抑制得相對好一些，車內的噪音也比較均衡，不會出現前排特別吵的狀態。

捷達的懸架結構簡單，車子開起來的濾震、扎實感以及舒適性都不錯，整體的表現可以接近更高一級的寶來，不過后懸掛的動作不夠干脆，減震太硬，過走爛路的時候回有顛簸感。

起步動力偏肉，捷達1.5L的發動機可以說達到了1.6L發動機的90%的水平，不過全段有么響應不是特別靈敏，所以起步動力肉，中后段的加速也會慢一個節拍。雖然捷達也提供了S檔，不過也還是體現不出動力感。

新捷達配置低其實是最多車主吐槽的了，同樣的價格，配置與同級別相比低不少，后輪采用了鼓剎，鼓剎成本較低，散熱性不好，跑山路的時候就得悠著點了。

新捷達除了高配還能選裝，其余全系沒有中控彩屏，還沒有手機互聯，倒車影像等，走的完全是復古的路線，如現在的智能風背道而馳。新款依然沒有后防撞梁，真實能省則省，不過有些車主選擇了自己加裝后防撞梁，這樣的安全意識還是很有必要的。

另外：后排坐墊較短，后排地板凸起較高，乘坐的舒適性不是很好，后排座椅也不能放倒。沒有配置車窗一鍵升降，不是很方便。

有很多剛拿到駕照的人都會有買捷達的思想，因為開習慣了嘛。這種思維肯定是錯的，既然你能習慣捷達那就肯定還能習慣其他車，膽子要大一點不要怕，干就完了奧利給！而且上述捷達的種種缺點毛病表明捷達作為家用車真的不是明智的選擇，有買捷達的錢國產自主一大把更好更有檔次的選擇。

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