全新的奔馳C級(jí)車，全系搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備48V輕混系統(tǒng)，而面對(duì)與之競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手們普遍采用主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從排量上看似乎略遜一籌。那么今天，我們就一起來(lái)對(duì)奔馳C260L進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的探索，看看它到底有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。

全新奔馳C級(jí)在外觀設(shè)計(jì)方面展現(xiàn)出了耐看和科技感，前進(jìn)氣格柵采用了“夜幕星河”樣式，由240顆“三叉星輝”鍍鉻裝飾組成，搭配中間集成毫米波雷達(dá)的車標(biāo)LOGO和貫穿式橫向飾條，呈現(xiàn)出精致奢華的效果。

車尾采用了平面化設(shè)計(jì)手法，簡(jiǎn)約而不失鋒銳。內(nèi)部LED示寬燈常亮設(shè)計(jì)增加了立體感。唯一遺憾的是，車尾底部的雙邊共兩出“排氣”只是裝飾，如果能改為外露式布局，將更符合其運(yùn)動(dòng)版的身份。

內(nèi)飾變化非常出色，特別是中控區(qū)域的改動(dòng)給人以驚喜。采用了“T”字型布局和受游艇啟發(fā)的豎紋裝飾板，整體感大幅提升。方向盤采用全新的三輻式設(shè)計(jì)，皮質(zhì)細(xì)膩，握感飽滿，觸控式按鍵還帶來(lái)震動(dòng)反饋，為駕駛者帶來(lái)獨(dú)特的享受。

奔馳C級(jí)車在配置方面確實(shí)有一些劣勢(shì)，如下：

1、空調(diào)控制面板集成在多媒體觸控屏中，這可能會(huì)導(dǎo)致操作時(shí)需要點(diǎn)擊多次，相比其他車型可能稍顯不便；

2、許多高階舒適性功能如座椅加熱/通風(fēng)、主駕駛座椅記憶和電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤等都是選裝配置，需要額外支付費(fèi)用才能享受這些功能。對(duì)于一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)降低購(gòu)買奔馳C級(jí)車的吸引力。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，盡管它是一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但配備了48V輕混系統(tǒng)，這使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)更加高效。最大功率150kW和峰值扭矩300N·m表現(xiàn)出色，讓你在行駛時(shí)能享受到穩(wěn)定而強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。 此外，與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的9速手自一體變速箱也為車輛提供了順暢的換擋體驗(yàn)。

駕駛感受方面，雖然底盤表現(xiàn)高級(jí)且舒適，但偏向舒適性的調(diào)校會(huì)導(dǎo)致過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)側(cè)傾較大的感覺(jué)，整體操控極限并不算很高。在以約65km/h的速度過(guò)彎時(shí)，車輛可能出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，并伴有胎噪。

身高178cm的測(cè)試者坐進(jìn)車內(nèi)，前排座椅頭部空間有一拳四指的充裕空間，后排的頭部空間有三指的余裕，而腿部空間則可以容納兩拳以上。此外，為了兼顧私密性，后備廂蓋板下方還預(yù)留了一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間。

總結(jié)：全新的奔馳C級(jí)在設(shè)計(jì)和駕駛層面上都有了顯著的提升。不同于之前的慣例，它只提供了長(zhǎng)軸版車型，這或許會(huì)讓一些喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者感到無(wú)從選擇。不過(guò)體驗(yàn)之后會(huì)發(fā)現(xiàn)舒適性、運(yùn)動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性都還不錯(cuò)，對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)很合適。