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馬自達(dá)6阿特茲底盤高度多少，阿特茲底盤最小離地間隙

馬自達(dá)6阿特茲的底盤高度在空載169mm，滿載估計130-140mm。阿特茲的底盤采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是上世紀(jì)90年代后期開始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上的轉(zhuǎn)向技術(shù)，與液壓助力系統(tǒng)一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來，只不過助力機(jī)構(gòu)由復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)變成了依靠電動機(jī)產(chǎn)生助力的系統(tǒng)。

底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發(fā)動機(jī)動力，保證正常行駛。底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。同時，一個好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。

馬自達(dá)6阿特茲底盤怎么樣，阿特茲底盤解析

馬自達(dá)6阿特茲的底盤采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是上世紀(jì)90年代后期開始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上的轉(zhuǎn)向技術(shù)，與液壓助力系統(tǒng)一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來，只不過助力機(jī)構(gòu)由復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)變成了依靠電動機(jī)產(chǎn)生助力的系統(tǒng)。

電動助力轉(zhuǎn)向相比機(jī)械液壓助力、電子液壓助力耗費發(fā)動機(jī)動力更小，運行噪音低，不會有液壓泵或電子泵運轉(zhuǎn)的噪音，在提升舒適性的同時還能拓展出眾多功能，如能夠根據(jù)車速傳感器的信息調(diào)節(jié)助力力度大小，滿足車輛高速和低速行駛時對助力大小的不同需求，響應(yīng)速度較液壓助力系統(tǒng)更快更直接。

馬自達(dá)阿特茲運動底盤性能如何？阿特茲底盤解析

馬自達(dá)阿特茲底盤整體概況

在動力總成上沒有多大變化，不過阿特茲懸架減震筒阻尼作出了一些調(diào)整，在舒適度上得到提升，而且還對GVC矢量控制系統(tǒng)進(jìn)行升級，增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。

底盤調(diào)教一向趨于運動風(fēng)格，給人扎實穩(wěn)重的感覺，即便是在高速時變道或轉(zhuǎn)向，都能基于駕駛者足夠的信心。

當(dāng)然清晰的路感可以讓你更清楚地了解路面狀況，不過這樣的缺點就是在顛簸路面行駛會比較難受。

前懸架

在下控制臂和副車架連接的地方，阿特茲采用軸向液壓襯套，理論上可以兼顧水平和垂直方向振動的過濾，這一點比起思鉑睿采用小腳襯套且水平方向沒有軸向液壓枕套要全面的多。

后懸架

據(jù)官方資料顯示，阿特茲后懸架上的縱臂與車身的固定點相比睿翼上移了43mm，這僅僅比一個成年人兩個手指略寬的上移使得車輪在經(jīng)過顛簸障礙時，運動軌跡發(fā)生變化，這樣的好處是對振動抑制有著積極作用。

馬自達(dá)阿特茲防撞鋼梁整體概況

阿特茲帶有前后防撞梁，從圖中可以看出阿特茲帶有行人保護(hù)泡沫，而且防撞梁的材質(zhì)是鋼鐵材質(zhì)，由雙層碾壓板拼接而成，看起來比較單薄，不過寬度還是可以的。

前防撞鋼梁

除去表面一點點的行人保護(hù)泡沫外，防撞梁的厚度明顯偏薄，目測在2mm左右，只能算是中下的表現(xiàn)，而且防撞梁的長度稍微偏短，在偏置碰撞時對兩側(cè)懸架的保護(hù)明顯不足。

吸能盒打孔設(shè)計帶有弓形吸能結(jié)構(gòu)，并且伸出車頭比較長，找碰撞中能有效吸能，并且減少對水箱散熱器的傷害。

后防撞鋼梁

后防撞梁結(jié)構(gòu)與前面基本保持一致，不過后防撞梁不帶有行人保護(hù)泡沫，而且厚度也是比較薄的。

馬自達(dá)阿特茲碰撞測試

在25%重疊率偏置碰撞測試中，IIHS給了兩項“A”的評價，沒有達(dá)到G最高評分，主要是因為這款車全系沒有配備膝部氣囊，加上方向盤的存在，所以在發(fā)生碰撞時腿部會有風(fēng)險。第二是安全帶對假人的束縛不夠完美，以致于假人頭部差點撞上A注，不過還好有正面氣囊和側(cè)安全氣囊的配合，假人頭部覆蓋面較廣。

IIHS的評價是這樣的：從2016年款開始，側(cè)簾式安全氣囊被加長，并且正面和側(cè)面安全氣囊的展開時間都經(jīng)過了重新編程，以改善類似碰撞中對乘員的保護(hù)效果。從2018年款開始，對乘客側(cè)A柱、車門鉸鏈支柱和門檻進(jìn)行了加強(qiáng)，以進(jìn)一步增強(qiáng)乘客側(cè)小重疊碰撞中的乘員保護(hù)。

馬自達(dá)6阿特茲底盤裝甲價格，阿特茲底盤裝甲圖片

馬自達(dá)6阿特茲在提車的時候4s店一般是會贈送裝甲的。價格一般在450左右。底盤裝甲和發(fā)動機(jī)護(hù)板不一樣，這是兩個概念的事情，所謂的發(fā)動機(jī)護(hù)板影響行車安全，其實說的是目前發(fā)動機(jī)因撞擊后產(chǎn)生下沉而保護(hù)駕駛艙乘員，如果做了發(fā)動機(jī)護(hù)板，發(fā)動機(jī)無法下沉而直接潰縮到駕駛艙發(fā)生更嚴(yán)重的事故。加裝底盤裝甲需要先包起排氣管。

那么怎么看待市區(qū)用車是否安裝底盤裝甲？答案其實很明顯，目前一般4S店都有送底盤裝甲，讓他們?nèi)プ鼍褪牵绻?S沒有送，也不必理會這個問題，無需自己額外去做。真要隔音的話多噴點樹脂型的裝甲，隔音是有一定效果，還有減小石頭打上去的聲音，防銹倒不是主要的，目前主流車型的底盤防銹問題不大。

馬自達(dá)6阿特茲座椅放倒圖片，阿特茲座椅放倒教程

阿特茲在后排座椅頂部裝有卡扣式固定開關(guān)，靠背與坐墊處設(shè)有轉(zhuǎn)軸鏈接，靠背可一鍵式輕松向下翻折，從而達(dá)到增大后備箱的目的，按比例放倒則是把后排座椅靠背進(jìn)行比例分割，使其能按需放倒任意一邊，來滿足增大后備箱儲物空間及后排載人的需求。

阿特茲延續(xù)了進(jìn)口版Atenza的外觀設(shè)計，采用馬自達(dá)魂動設(shè)計理念，U形前臉配合LED前大燈，運動感更強(qiáng)。新車引入了11揚聲器音響系統(tǒng)；相比上一代馬自達(dá)6，阿特茲的軸距增加了105mm，后排空間更加寬敞。

阿特茲采用創(chuàng)馳藍(lán)天底盤技術(shù)，搭載高性能的麥弗遜式獨立前懸+多連桿式獨立后懸，經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)了重量減輕與剛性提升的雙重效果。其采用第六代EPAS電動助力轉(zhuǎn)向和14.2:1的運動化齒輪比設(shè)定，提升了車輛在中低速區(qū)域的靈活性和高速區(qū)域的穩(wěn)定性，縮短了制動距離，同時有效抑制了制動點頭現(xiàn)象。