豐田漢蘭達(dá)故障碼大全
現(xiàn)在的汽車都是電腦控制的,每當(dāng)你的漢蘭達(dá)車遇到問題時,漢蘭達(dá)車載電腦會通過特定方式提醒你,但電腦會利用某類代碼來表示漢蘭達(dá)問題,每種代碼表示某位置的某種異常故障。具體故障代碼因根據(jù)不同豐田車型含義可能有所不同。車主遇到報錯,可以查詢對應(yīng)漢蘭達(dá)故障碼,大部份問題處理,最好由豐田專業(yè)技工完成,如果想自己動手清除漢蘭達(dá)故障碼的話,那就要留意下面的知識。
你的汽車故障排除后,一般需要清除故障代碼。進(jìn)行清除漢蘭達(dá)故障代碼時,務(wù)必嚴(yán)格按照豐田特定車型所指定的故障碼的清除方式來進(jìn)行,一定不可隨便地用拆除電池的負(fù)極的辦式來清除汽車故障碼。否則,可能會造成以下兩個方面的麻煩:第一,使某些車型的控制電腦失去“經(jīng)驗(yàn)記憶”,很多車主都知道,大部份車型的中央電腦是具有記憶功能的,拆除蓄電池負(fù)極搭鐵線后,就會丟失存儲在RAM里面發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù),從而導(dǎo)致你的愛車在維修后的相當(dāng)長一段時間內(nèi)性能都表現(xiàn)不好,又可能會在行駛不長時間后,又出現(xiàn)處理過的故障碼;另外一點(diǎn),還可能會造成漢蘭達(dá)一些功能的丟失,如音響鎖止便是較為常見的例子之一,這時,就需要按照很麻煩的修復(fù)程序?qū)σ繇懴到y(tǒng)進(jìn)行解鎖,才能恢復(fù)音響系統(tǒng)的正常功能。
提示:快速查找具體故障碼,可以关注“車主指南”公众号,回復(fù)故障代碼,如:“P0001”,即可獲得對應(yīng)故障碼解釋和解決方案。
特有故障代碼 | 故障說明 |
P1343 | 凸輪軸位置(CMP)傳感器,電路A - 輸入高 |
P1276 | 噴油器,氣缸1 - 電路故障 |
P105D | 加熱氧傳感器 - 加熱器電路卡在開的位置(第2排,傳感器2) |
P1552 | 電力負(fù)荷傳感器 - 電路高 |
P1150 | 加熱氧傳感器 - 電路范圍/性能(第2排,傳感器1) |
P1646 | 變速器控制模塊(TCU) - 系統(tǒng)故障 |
P1605 | 發(fā)動機(jī)怠速 - 不穩(wěn) |
P1277 | 噴油器,氣缸2 - 電路故障 |
P106A | 蒸發(fā)控制(EVAP)壓力傳感器/歧管絕對壓力(MAP)傳感器 - 相關(guān)性 |
P1705 | 自動變速器 - 直接離合器速度傳感器 |
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故障代碼P0開頭 | 故障說明 |
P0547 | 排氣溫度傳感器電路(第2排,傳感器1) |
P0624 | 油箱蓋指示燈控制電路 |
P0966 | 壓力控制電磁閥B控制電路低 |
P050A | 冷車啟動怠速空氣控制系統(tǒng)性能 |
P0AD5 | 混合動力電池組空氣流動閥A控制電路/開路 |
P0251 | 噴油泵燃油計(jì)量控制A(凸輪/轉(zhuǎn)子/噴油器) |
P0AA6 | 混合動力電池電壓系統(tǒng)隔離故障 |
P003A | 渦輪/超級增壓器增壓控制A位置超過學(xué)習(xí)極限 |
P0331 | 爆震傳感器2電路范圍/性能(第2排) |
P002B | B 凸輪軸形面控制電路低 (第1排) |
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故障代碼P1開頭 | 故障說明 |
P1574 | 防盜控制模塊 - 通信錯誤 |
P1529 | L/C大氣平衡空氣控制電磁閥 - 故障 |
P1642 | 發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇馬達(dá)繼電器2&3 - 電路故障 (雪佛蘭) |
P1112 | 進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器 - 電壓低,間歇 |
P1611 | 發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM) - 內(nèi)部故障 |
P1508 | 怠速空氣控制(IAC)系統(tǒng) - 低轉(zhuǎn)速 |
P1783 | 變速器液溫度(TFT)傳感器 - 過熱狀態(tài) |
P1508 | 怠速空氣控制(IAC)閥 - 電路故障 |
P1326 | 凸輪軸位置(CMP)傳感器A - 正時參考超出范圍 |
P1441 | 油箱壓力控制系統(tǒng) - 電壓高 |
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故障代碼P2開頭 | 故障說明 |
P269E | 排氣后處理電熱塞控制電路高 |
P2BAA | 氮氧化合物超標(biāo) - 試劑消耗低 |
P2671 | 執(zhí)行器電源電壓B電路高 |
P2159 | 車速傳感器(VSS)B的范圍/性能 |
P2012 | 進(jìn)氣歧管通路控制電路低 (第2排) |
P2151 | 燃油噴射器B組電源電壓電路高 |
P2285 | 噴油器控制壓力傳感器電路低 |
P204C | 還原劑壓力傳感器電路低 |
P2578 | 渦輪增壓器速度傳感器電路 |
P228C | 燃油壓力調(diào)節(jié)器1超過控制極限 - 壓力太低 |
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故障代碼P3開頭 | 故障說明 |
P3428 | 氣缸4停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路高 |
P3431 | 氣缸4排氣門控制 - 電路低 |
P3480 | 氣缸10排氣門控制 - 電路高 |
P3430 | 氣缸4排氣門控制 - 性能問題 |
P3432 | 氣缸4排氣門控制 - 電路高 |
P3435 | 氣缸5停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路低 |
P3482 | 氣缸11停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 性能問題 |
P3410 | 氣缸2停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 性能問題 |
P3451 | 氣缸7停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路低 |
P3445 | 氣缸6排氣門控制 - 電路開路 |
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故障代碼B開頭 | 故障說明 |
B00C3 | 乘客座椅乘員分類傳感器D (子錯誤) |
B1318 | 電池電壓低 |
B007B | 第2排左安全帶預(yù)緊器B - 啟動控制 (子錯誤) |
B003A | 第2排右前(安全氣囊)第2階段展開控制 (子錯誤) |
B00C8 | 乘客座椅乘員位置傳感器B (子錯誤) |
B0051 | 第1排中心安全帶傳感器 (子錯誤) |
B229A | 乘員分類系統(tǒng)污染 |
B0099 | 翻車傳感器 (子錯誤) |
B00E1 | 第3排右安全帶預(yù)緊器B - 啟動控制 (子錯誤) |
B00C2 | 乘客座椅乘員分類傳感器C (子錯誤) |
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故障代碼U開頭 | 故障說明 |
U0108 | 與替代燃油控制模塊通訊丟失 |
U0253 | 與附件協(xié)議界面模塊通訊丟失 |
U0463 | 從導(dǎo)航顯示模塊收到無效數(shù)據(jù) |
U043A | 從懸架控制模塊B收到無效數(shù)據(jù) |
U300B | 點(diǎn)火輸入附件/開/啟動 |
U0054 | 車輛通訊總線C(-)短路到總線C(+) |
U0206 | 與(敞篷車)折疊車篷控制模塊通訊丟失 |
U0126 | 與轉(zhuǎn)向角度傳感器模塊通訊丟失 |
U0457 | 從信息中心A收到無效數(shù)據(jù) |
U0219 | 與車門開關(guān)E通訊丟失 |
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故障代碼C開頭 | 故障說明 |
C003D | 后輪轉(zhuǎn)速傳感器 (子錯誤) |
C003A | 右后輪速度傳感器 (子錯誤) |
C0079 | 可變力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (子錯誤) |
C0069 | (彎道中車輛的)偏航率/經(jīng)度傳感器 (子錯誤) |
C0036 | 左后音輪 (子錯誤) |
C0074 | 請求的驅(qū)動力矩 (子錯誤) |
C0023 | 剎車燈控制 (子錯誤) |
C0041 | 剎車踏板開關(guān)B (子錯誤) |
C1947 | 前排司機(jī)座椅軌道位置開關(guān)電路短路到接地 |
C008A | 驅(qū)動防滑/牽引力控制(TCS)模式控制 (子錯誤) |
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在這方面,法律未有明確規(guī)定,但行業(yè)內(nèi)對于超過3個月未售出的車輛被定義為庫存車。就連進(jìn)口車也需經(jīng)過6個月或...[詳細(xì)]
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根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定,注冊過滴滴的私家車必須購買營運(yùn)險才能合法運(yùn)營。這意味著如果你選擇不購買相應(yīng)的保險,...[詳細(xì)]
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在考慮購買曾經(jīng)涉及致命事故的汽車時,需審慎權(quán)衡其中利弊。這類車輛往往存在著諸多安全隱患和潛在問題,需...[詳細(xì)]
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當(dāng)車主忽視了按時繳納車船稅,所面臨的問題早已悄悄逼近。對于那些忽略車船稅繳納的車輛,年審始終是一個不...[詳細(xì)]
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純電車、混合動力車和插電式混合動力車之間的區(qū)別。 1. 純電車(BEV): - **描述**:純電車是指依靠充電獲...[詳細(xì)]
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在當(dāng)下,對于購車選擇,是選購電動車還是傳統(tǒng)燃油車值得深思。就經(jīng)濟(jì)角度而言,燃油車在續(xù)航能力上有著明顯...[詳細(xì)]
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當(dāng)代交通工具的更新?lián)Q代,讓購買一輛全新車成為人們生活中不可或缺的一環(huán)。然而,除了挑選心儀的座駕外,新...[詳細(xì)]
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從經(jīng)濟(jì)角度來看,新能源汽車在使用成本上表現(xiàn)更為出色。相較于傳統(tǒng)燃油車的燃料費(fèi)用,新能源車的電力費(fèi)用更...[詳細(xì)]
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油電混合車作為技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)物,融合了電能與燃料,通過電池及發(fā)電機(jī)提供動力,在啟動和加速時節(jié)約燃料。相...[詳細(xì)]
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汽車保險在發(fā)生事故后,對商業(yè)保險的影響是顯而易見的。根據(jù)保險出險情況,商業(yè)保險第二年的費(fèi)用會有所調(diào)整...[詳細(xì)]
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一般而言,在距離保險到期一個月內(nèi)進(jìn)行續(xù)保是最為明智的選擇。這個時候不僅可以享受到各種折扣和優(yōu)惠,還可...[詳細(xì)]
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首當(dāng)其沖的是第三者責(zé)任險,這種保險覆蓋了他人財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害賠償,確保在發(fā)生交通事故時能夠承擔(dān)責(zé)任...[詳細(xì)]
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在性質(zhì)上,座位險被歸類為責(zé)任保險,只有本車的駕駛員導(dǎo)致事故才能獲得賠償;而駕乘險則屬于意外險,無論責(zé)...[詳細(xì)]
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在選擇購買汽車時,人們經(jīng)常陷入選擇純電車和插電混動車之間的困境。從環(huán)保性、維護(hù)成本和日常使用便利性等...[詳細(xì)]
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