目前，本田奧德賽已經沒有再推出純汽油版本，全系都是混合動力，這樣做有好的地方也有不好的地方。如果你也準備入手一輛奧德賽混動，那么本田奧德賽混動優缺點你就不得不了解一下。

1、價格水平上浮

因為取消了純汽油的版本，所以奧德賽的價格水平是提高了的，最低配官方指導價30萬，不算福祉版的話頂配35萬。而以前奧德賽入門指導價才22萬，頂配不過29萬，以前頂配的錢只能買現在的入門，瞬間就有點心梗。

當然了，如果你要算上經銷商的優惠，那么現在的奧德賽你23萬左右就可以入門了，但是還是貴呃，放在以前不到20萬就能入門了。

2、隔音還是一般

隔音差是本田的祖傳，除了中間出了冠道這個“叛徒”。奧德賽這個賣得跟冠道差不多價的車，隔音卻跟冠道差很遠，很多人都說買奧德賽混動后悔了，還不如去搞個冠道。

其實并不是本田不愿意把奧德賽的隔音做好，而是太難了，對比一下你會發現，奧德賽的體量在同級里是偏小的，面對橫街窄巷時不會像GL8那樣難開；但奧德賽的空間絕對是一流的， 因為它把底盤做得很薄，不僅空間大了，上下車也更方便，就是犧牲了NVH。

3、動力性能與電量成正相關

在滿電的狀態下，奧德賽的第三代本田2.0L i-MMD系統動力是很牛掰的，9.8秒的百公里加速，已經和用2.0T發動機的GL8不相上下。只是呢，這種動力表現是與電池的電量有關的，當電池電量較低的時候，動力會被限制住，但這種情況要飆到八九十時才會明顯出現。

4、扭力梁后懸掛

其實這一點算不上優缺點，只是現在的消費者一看到扭力梁就“耍手兼拎頭”，仿佛用扭力梁的就是低端車一樣。奧德賽的小體量大空間跟這條扭力梁有很大關系，要是換成多連桿，后部就沒有那么大的空間了。

而且這根扭力梁也沒有怎么影響到駕乘體驗，偏軟偏舒適的調教，但是又有足夠的支撐力，走爛路時能夠過濾絕大部分震動，拐彎時又能保持車身平穩。

5、原廠胎不給力

奧德賽的橫濱輪胎勝在夠便宜，但是不咋耐磨，我曾經在廣本的4S店工作過，也就凌派這種輕一點的車情況好點，像雅閣、奧德賽這種較重的車，輪胎磨損都比較嚴重，五六萬公里只剩下3mm左右的胎紋，建議各位換輪胎的時候選擇更加耐磨的品種。

其實本文總結的都是奧德賽一些很冷門的優缺點，可能缺點更多，像大家都知道的那些優點其實并不用多說了，畢竟人家是中國市場上的MPV一哥。