三菱歐藍德底盤整體概況

底盤調校并沒有完全傾向于家用轎車的舒適性，會保留一部分運動風格。那就是懸架比較硬朗，有足夠的支撐性，對路面細碎震動的處理還是相當到位的，但遇到較大坑洼時，后排的感覺還是比較顛簸的。總結為懸架前段偏軟，中后段有著不錯的支撐性，在較為激烈的駕駛中能支撐車身以正常姿態，給予駕駛者更多信心。

作為一款城市SUV，你不能訴求它帶你翻山越嶺，但偶爾到郊外旅行還是可以的。它的接近角和離去角都是22°，最小離地間隙為212mm，盡管這些指標在同屆別中不算出彩，但是應對一般的非鋪裝路面還是沒有問題的。而頂配車型配備S-AWC四驅系統，相比普通版增加了主動差速器，實現前后輪50:50動力分配，使它在郊外游走時四驅性能更強。

S-AWC系統帶有四種駕駛模式，分別是AWC ECO、NORMAL、LOCK、SNOW模式，在山路上，切換至LOCK模式，可以交給系統來處理。即便前輪凌空打轉，四驅系統會介入工作，從而脫困，因此偶爾撒野還是可以的。

三菱歐藍德防撞鋼梁整體概況

高強度的保險杠采用了“日”字型設計，盡管厚度不算太厚，但撞擊時的緩沖能力還是很強的，而且后方的吸能盒也比較長，能很好保護發動機艙重要部件，從而經維修經濟指數降到最低。

后方的保險杠同樣采用“日”字型設計，不過比起前防撞梁，材料用量上實在厚道，加上吸能盒折皺設計，對車尾的保護非常到位。說實話，這樣的后防撞梁也業界是非常良心的。

三菱歐藍德碰撞測試

在正面低速碰撞中，由于發動機艙縱梁出現變形，使得它的維修經濟性得到了0分。不過在低速追尾碰撞中搬回面子，車輛的耐撞性得到滿分。

側面碰撞中，歐藍德B柱發生明顯變形，強度有待提高，不過車體結構在碰撞后依然保持良好，加上車內安全氣囊正常打開，給車內乘員帶來足夠的保護，所以最終得分為良好。

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