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馬自達(dá)阿特茲座椅怎么調(diào)節(jié)，阿特茲后排怎么放倒圖解

馬自達(dá)阿特茲駕駛位的座椅調(diào)節(jié)開關(guān)有三個(gè)：座椅位置、腰部支撐、靠背；位置在坐墊的左側(cè)處。此外，阿特茲后排座椅可以通過后備箱處的拉桿進(jìn)行放倒。

馬自達(dá)阿特茲前座椅調(diào)節(jié)（電動(dòng)座椅）

①按下腰部支撐開關(guān)，可調(diào)整腰部位置的座椅角度；

②前后移動(dòng)開關(guān)，控制座椅的前移與后撤。上抬與下壓調(diào)整座椅的高度；

③前后移動(dòng)靠背開關(guān)，則可以調(diào)整靠背角度。

馬自達(dá)阿特茲前座椅調(diào)節(jié)（手動(dòng)座椅）

①拉動(dòng)靠背開關(guān)，利用腰部力量調(diào)整靠背，至所需位置放開開關(guān)即可。

②高度調(diào)節(jié)開關(guān)：此開關(guān)可控制座椅高低，向上拉變高，向下壓變低。

③前后位置調(diào)節(jié)：拉弓向上拉動(dòng)后，座椅便可移動(dòng)。

馬自達(dá)阿特茲后座椅放倒方法

1、拉動(dòng)后備箱開關(guān)，打開后備箱。

2、留意后備箱上部邊緣下會(huì)有兩個(gè)拉桿，這個(gè)就是后排座椅放倒拉手。

3、拉動(dòng)后座椅自動(dòng)倒下。

4、座椅放倒完成。

馬自達(dá)其他車型后座椅放倒方法

1、打開后備箱。

2、在后備箱兩側(cè)有兩個(gè)形狀類似車門把手的拉手，這個(gè)就是后排座椅放倒開關(guān)。

3、拉動(dòng)開關(guān)，座椅向前倒下。

4、座椅放倒完成。

馬自達(dá)6阿特茲座椅放倒圖片，阿特茲座椅放倒教程

阿特茲在后排座椅頂部裝有卡扣式固定開關(guān)，靠背與坐墊處設(shè)有轉(zhuǎn)軸鏈接，靠背可一鍵式輕松向下翻折，從而達(dá)到增大后備箱的目的，按比例放倒則是把后排座椅靠背進(jìn)行比例分割，使其能按需放倒任意一邊，來滿足增大后備箱儲(chǔ)物空間及后排載人的需求。

阿特茲延續(xù)了進(jìn)口版Atenza的外觀設(shè)計(jì)，采用馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，U形前臉配合LED前大燈，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。新車引入了11揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)；相比上一代馬自達(dá)6，阿特茲的軸距增加了105mm，后排空間更加寬敞。

阿特茲采用創(chuàng)馳藍(lán)天底盤技術(shù)，搭載高性能的麥弗遜式獨(dú)立前懸+多連桿式獨(dú)立后懸，經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了重量減輕與剛性提升的雙重效果。其采用第六代EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和14.2:1的運(yùn)動(dòng)化齒輪比設(shè)定，提升了車輛在中低速區(qū)域的靈活性和高速區(qū)域的穩(wěn)定性，縮短了制動(dòng)距離，同時(shí)有效抑制了制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

馬自達(dá)6阿特茲后座椅怎么拆，阿特茲后排座椅拆裝圖

馬自達(dá)6阿特茲的后排座椅如何拆除？后排座套必須后排座椅下面抬起才能裝，如何將后排下面抬起？后排下面左右各有一個(gè)卡扣，兩個(gè)卡扣大約在這個(gè)位置，用手伸到下側(cè)，會(huì)摸到兩個(gè)卡子，黑色為開關(guān)，分別往座椅兩側(cè)撥弄黑色的撥片，卡扣就會(huì)被打開，座椅就可以抬起，你就可以安座套了，當(dāng)然了你也可以為后備箱部分改裝走線。

阿特茲延續(xù)了進(jìn)口版Atenza的外觀設(shè)計(jì)，采用馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，U形前臉配合LED前大燈，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。新車引入了11揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)；相比上一代馬自達(dá)6，阿特茲的軸距增加了105mm，后排空間更加寬敞。

阿特茲采用創(chuàng)馳藍(lán)天底盤技術(shù)，搭載高性能的麥弗遜式獨(dú)立前懸+多連桿式獨(dú)立后懸，經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了重量減輕與剛性提升的雙重效果。其采用第六代EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和14.2:1的運(yùn)動(dòng)化齒輪比設(shè)定，提升了車輛在中低速區(qū)域的靈活性和高速區(qū)域的穩(wěn)定性，縮短了制動(dòng)距離，同時(shí)有效抑制了制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

馬自達(dá)6阿特茲電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)方法，阿特茲座椅調(diào)節(jié)圖解

馬自達(dá)6阿特茲的前部座椅的調(diào)節(jié)：在座椅的右前部，會(huì)發(fā)現(xiàn)有個(gè)突出來的鐵鉤，用手握住往上抬著，然后另一只手將座椅往前推，或者往后推，直到調(diào)到合適的位置。高低調(diào)節(jié)：在座椅的左側(cè)會(huì)發(fā)現(xiàn)有個(gè)手動(dòng)的手柄桿，用手把住，然后一下一下的往下按，座椅就會(huì)慢慢下降。同樣的，往上調(diào)的時(shí)候，我們也是用手把住左側(cè)的手柄桿，然后一下一下的往上掰，這樣座椅就一點(diǎn)一點(diǎn)的往上升，對(duì)于個(gè)子低一些的人，座椅調(diào)的都比較高點(diǎn)。

阿特茲在安全性能上也有所提升，新車車身高強(qiáng)度鋼板的使用比例達(dá)60%，前后防撞梁強(qiáng)度達(dá)1800Mpa；其高剛性輕量化車身的整體強(qiáng)度提升了30%，而同時(shí)重量減輕了8%。另據(jù)測(cè)試結(jié)果顯示，時(shí)速100公里時(shí)阿特茲的最短剎車距離僅為37米，大大提高了駕乘安全性。

被稱二十萬以下最聰明變速箱，馬自達(dá)阿特茲變速箱有多強(qiáng)

馬自達(dá)阿特茲6AT變速箱詳解

型號(hào)：FWVU

搭載年款：2020款

搭載車型：馬自達(dá)cx4

駕駛感受

雖然沒有配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但不可否認(rèn)，在中型車中動(dòng)力性上還是出類拔萃的。正如阿特茲從問世就以“運(yùn)動(dòng)”來標(biāo)榜自己一樣，通過靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)和懂得駕駛員意圖的自動(dòng)變速箱，即便低速也不會(huì)讓你感覺到乏力表現(xiàn)，駕感仍然是不沉悶、不乏味。

變速箱技術(shù)及特點(diǎn)

6AT變速箱一向的平順柔暢，而且技術(shù)還那么成熟，這也是為什么馬自達(dá)沒有變更這套動(dòng)力總成的一個(gè)原因，整體表現(xiàn)不亞于某些品牌的8AT。

馬自達(dá)6AT變速箱采用辛普森式行星齒輪組成的傳動(dòng)方案，配合三個(gè)制動(dòng)器和兩個(gè)離合器的三個(gè)自由的行星結(jié)構(gòu)，通過拆聯(lián)形式實(shí)現(xiàn)6個(gè)前進(jìn)擋，馬自達(dá)6AT變速箱整體結(jié)構(gòu)和豐田縱置的6AT的A761E變速箱十分類似，導(dǎo)致很多車迷都以為馬自達(dá)的6AT變速箱是愛信的6AT變速箱特供版本，不過這種看法實(shí)際是相當(dāng)片面的。

變速箱故障問題

這套6AT變速箱還是一向的成熟平穩(wěn)，在汽車投訴平臺(tái)暫沒發(fā)現(xiàn)大面積變速箱問題投訴，不過就是機(jī)械效率偏低，液力變矩器在傳遞動(dòng)力時(shí)，有一定的動(dòng)力損失，其次是離合器和換擋機(jī)構(gòu)的伺服機(jī)構(gòu)要消耗一定的動(dòng)力，因此它整體效率并不高。再來就是它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和維修成本都比較高，一旦出現(xiàn)故障維修費(fèi)用相當(dāng)高。