门卫老李干了校花琦琦,亚洲一区在线,老师脱了内裤让我爽了一夜,一起嗟嗟嗟视频在线观看

被稱二十萬以下最聰明變速箱，馬自達阿特茲變速箱有多強

馬自達阿特茲6AT變速箱詳解

型號：FWVU

搭載年款：2020款

搭載車型：馬自達cx4

駕駛感受

雖然沒有配備渦輪增壓發動機，但不可否認，在中型車中動力性上還是出類拔萃的。正如阿特茲從問世就以“運動”來標榜自己一樣，通過靈敏的發動機和懂得駕駛員意圖的自動變速箱，即便低速也不會讓你感覺到乏力表現，駕感仍然是不沉悶、不乏味。

變速箱技術及特點

6AT變速箱一向的平順柔暢，而且技術還那么成熟，這也是為什么馬自達沒有變更這套動力總成的一個原因，整體表現不亞于某些品牌的8AT。

馬自達6AT變速箱采用辛普森式行星齒輪組成的傳動方案，配合三個制動器和兩個離合器的三個自由的行星結構，通過拆聯形式實現6個前進擋，馬自達6AT變速箱整體結構和豐田縱置的6AT的A761E變速箱十分類似，導致很多車迷都以為馬自達的6AT變速箱是愛信的6AT變速箱特供版本，不過這種看法實際是相當片面的。

變速箱故障問題

這套6AT變速箱還是一向的成熟平穩，在汽車投訴平臺暫沒發現大面積變速箱問題投訴，不過就是機械效率偏低，液力變矩器在傳遞動力時，有一定的動力損失，其次是離合器和換擋機構的伺服機構要消耗一定的動力，因此它整體效率并不高。再來就是它的結構復雜，制造和維修成本都比較高，一旦出現故障維修費用相當高。

馬自達6阿特茲變速箱怎么樣，阿特茲變速箱質量問題有嗎

阿特茲搭載這臺的6AT變速箱，同樣具有創馳藍天技術。工程師通過全新設計的液力變矩器，使得變速箱的鎖止范圍從之前的64%擴大到89%，以提升直接驅動感并提高傳遞效率。此外，工程師還通過縮小液力變矩器、采用電控多片離合式鎖止器以及大型的減震彈簧，讓變速箱平順性方面的表現得以提升。

作為馬自達全新一代旗艦車型，阿特茲的最大亮點之一就是應用了馬自達創馳藍天技術。阿特茲的創馳藍天發動機擁有13:1的高壓縮比，燃油經濟性及扭矩均提升了15%。新車全系標配智能怠速停止系統和制動能量回收系統等應用，阿特茲2.5L車型百公里加速時間僅為8.3秒，百公里綜合工況油耗最低只有6.9升，而2.0L車型的百公里綜合工況油耗則僅有6.3升。

馬自達6阿特茲變速箱什么品牌，阿特茲變速箱型號

阿特茲搭載6速手自一體創馳藍天變速箱，帶有方向盤換擋撥片和“前-后+”賽車邏輯手動換擋模式，但卻沒有提供運動擋。這臺變速箱在車速超過8km/h后其離合器就可以完全鎖止，這樣就可以防止發動機的動力輸出在液力變矩器上發生能量損耗，既可以提升傳動效率，又能夠優化燃油經濟性。

作為馬自達全新一代旗艦車型，阿特茲的最大亮點之一就是應用了馬自達創馳藍天技術。阿特茲的創馳藍天發動機擁有13:1的高壓縮比，燃油經濟性及扭矩均提升了15%。新車全系標配智能怠速停止系統和制動能量回收系統等應用，阿特茲2.5L車型百公里加速時間僅為8.3秒，百公里綜合工況油耗最低只有6.9升，而2.0L車型的百公里綜合工況油耗則僅有6.3升。

馬自達阿特茲2020款正式上市，新款馬自達6阿特茲配置分析

馬自達阿特茲2020款已經于2019年8月正式上市，廠商指導價為17.58-23.98萬元。車型定位是中型轎車，這次的更新屬于一次換代，在外觀和配置方面都進行了升級，下面就來對新款馬自達6阿特茲詳解分析。

2020款阿特茲采用的是第二代魂動設計風格，中網由原來的橫條型改成了繁星點綴型，前臉鍍鉻飾條延伸至車燈處也從上眼影變成了下眼影。并且霧燈也取消了，整體展現出更加簡約的風格。

新款阿特茲側腰線和尾部與現款相比沒有很大變化，但是在一些細節的地方有所修改，譬如說尾燈的樣式和鍍鉻飾條的位置，尾部下方依然是極具運動風格的雙出排氣管。

新款阿特茲整體外觀沒有過多的線條，僅憑借著優美的外型曲線就能塑造出優雅的運動風格。與其他極力增加激進線條營造運動氣息的車型相比，新款阿特茲就如同獨立于湖中央的黑天鵝一般孤高自傲。

內飾方面，2020款阿特茲也是秉承現款的設計風格，改變并不大。但是配置方面進行了升級，增加了前碰撞預警系統、行人檢測系統、車道偏離系統、自適應巡航以及自動緊急制動系統等。并且還配備了一套名為G-Vectoring Control Plus的系統，這套系統可以根據轉向力度調節剎車的靈敏度。

至于動力，2020款馬自達搭載的是第二代創馳藍天X發動機，對于自然吸氣發動機的堅持，同樣有2.0L和2.5L兩種排量選擇，排放符合國六標準。變速箱則依然是現款的6擋手自一體。海外版還提供了全新的2.5T柴油動力選擇，但可以肯定這臺柴油機是無緣中國市場的。

目前2020款阿特茲2.0L車型和2.5L車型都提供了低配、中配、和高配選擇，下面是三個配置車型的配置差別對比：

2.0L中配車型要比低配車型高了1.4萬元，增加了倒車影像、無鑰匙進入、真皮記憶電動調節座椅和座椅腰部調節、聯網多媒體系統、自動大燈、后視鏡加熱、自動雨刮等配置，整體上來說是物有所值的。

而高配版要比中配版貴了9千元，增加了并線輔助、倒車側方預警、撥片換擋、座椅加熱、氛圍燈等功能，這些功能加起來其實用不到9千塊，而且除了座椅加熱其他功能實用性也不是特別高，所以2.0L車型里面中配車型是性價比較高的。

2.5L車型中配要比低配高了1.9萬元，配置上增加了并線輔助、全景影像、倒車側方預警、大尺寸液晶儀表、抬頭顯示、座椅通風、BOSE音響、大燈轉向和清洗，從價格上來說確實是要1.9萬，但其實作用也不是特別大。

而高配要比中配貴了1.9萬元，增加的配置有車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、方向盤加熱、前后排座椅加熱和前排座椅通風、自適應大燈，同樣的這些功能也用不到將近兩萬塊，相對而言低配和中配性價比更高。

阿特茲為什么不保值，阿特茲算什么檔次的車?

要說在我們國內最賣座的車，那么定是德系和日系無疑了，但是在日系中卻有這么一個叫好卻又不叫座的品牌“馬自達”。正如馬自達旗下的中型轎車阿特茲一般，自出生以來倍受褒獎，但銷量卻十分慘淡，保值率也并不高。那么阿特茲為什么不保值呢？阿特茲又算什么檔次的車？

其實一款車的保值率與該車型的銷量有著一定的關系，而馬自達的阿特茲其本身新車銷量就比較慘淡，二手車更是鮮有人問津，自然在保值率方面就不及其他品牌。盡管馬自達的品牌形象在人們心中一直處于極佳的地位，同時阿特茲的檔次也是中心轎車中的佼佼者。

而馬自達作為汽車圈內的鋼鐵直男一直處于叫好不叫座的狀態。當其他車企放棄轉子發動機后是馬自達在繼續專研；當其他車企都奔向渦輪增壓的懷抱時，是馬自達在默默的研究自然吸氣；而當各車企正在努力部署新能源車型時，馬自達卻另尋蹊蹺琢磨出了壓燃汽油發動機（關于馬自達的電氣化部署預計將要等到2020年才會推出其首款電動汽車，且基于馬自達自研的電氣化架構）。而正是因為這份執著，馬自達一直被人冠以技術偏執狂（技術宅）的形象。

但也由于這份后知后覺的偏執，馬自達旗下的車型雖有強勁的實力和一直飽受贊譽的設計美感，但奈何產品本身與汽車圈內的大趨勢脫軌，導致銷量一直低迷。