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豐田雷凌保險絲盒位置，雷凌保險絲盒圖解

豐田雷凌車內保險絲盒位置，在方向盤左下方保險盒打開，保險盒蓋背面有每個保險的用途說明。

車外的保險絲盒在發動機艙內:

雷凌保險絲盒圖解如下：

雷凌汽車保險絲盒用于安裝汽車保險絲的盒子 ，按安裝保險絲尺寸的大小可分為：小號汽車保險絲盒；中號汽車保險絲盒；大號汽車保險絲盒。通用注塑材料有：、PBT工程塑料，每種材質不同其耐高溫程度不一。在選用汽車保險絲盒過程中，應考慮到所使用汽車保險絲的電流大小，保險絲的尺寸要求，等去選擇不同的保險絲盒。

雷凌汽車保險絲是電流保險絲的一種，當電路電流超過保險絲額定電流的2倍時就會在幾秒內熔斷，起到電路保護的作用。常用于汽車電路過流保護，也用于工業設備的過流保護。

豐田雷凌起步加油異響，雷凌起步抬腳異響解決

豐田雷凌起步加油異響的原因，一、異響與發動機轉速的關系；發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。

二、異響與負荷的關系。發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。1、某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。2、某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。3、相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。

雷凌起步抬腳異響，可能是牽引力加上剎車沒放完，剎車片還貼合著剎車盤。這個在自動擋屬于正常現象。還有可能是離合抬得有點快出而發出響聲。解決方法是車主在放離合或放剎車的時候盡可能慢一些，注意節奏。

豐田雷凌1.2t起步怎么樣，雷凌1.2t起步肉解決

豐田雷凌1.2t起步還是比較順暢的，因為它搭載的這臺1.2升渦輪增壓引擎能在1500-4000rpm的轉速區間實現185牛·米的最大發力，相較于競品比如標致308S 1.2T和朗逸1.2T，不管是最低轉速還是寬廣度都更有優勢。新款雷凌在加入1.2T引擎同時，還對原有的1.8L自吸引擎做了保留，參數和老款一樣最大功率103千瓦/峰值扭矩173牛·米，比起新的1.2T最大功率高了18千瓦，峰值扭矩低了12牛·米，但考慮到渦輪機在中低轉速就能獲得強大的動力輸出，所以站在日常用車的角度，這臺1.2T引擎其實要更實用。

雷凌1.2t起步肉解決方法，建議在起步松離合前加點油門。當然起步快慢也跟車型和自己的起步技巧有關，如果開一臺跑車，那起步時的響應一定是非常讓人興奮的，如果開一臺家轎，那還是老老實實的開車吧。

豐田雷凌1.6加速視頻，雷凌1.6百公里加速時間

豐田雷凌1.6加速視頻如下：

雷凌1.6百公里加速時間為10.78秒，與同級別同排量的幾位競爭對手相比，這個成績處于中等偏上的位置，算是交出了讓人滿意的答卷。讓人有點意外的是，1.6L CVT車型的加速成績比之前1.8L CVT車型還要快一點點，主要原因在于之前測試1.8L車型的時候氣溫較高，達到30℃，而這次測試1.6L車型的時候只有15℃，溫度低的時候空氣密度較大，有助提升發動機吸氣效率，因而加速更快。另外，兩次測試的路面情況也不一樣，對加速成績也有一定影響。

百公里加速指的是0到100km/h加速時間，是對汽車動力最直觀的體現。一般1.6L緊湊型轎車百公里加速成績在11到13秒之間，2.0T的中型轎車在7到8秒之間，而超級跑車的加速時間大都小于3.8秒。相同排量中裝備渦輪增壓發動機的車型在百公里加速的項目上都會有明顯的優勢，因為其輸出的動力更強大，而且最大扭矩的輸出區間非常寬廣，能讓車輛在很低轉速下就具有最大化的加速能力。　但百公里加速也不是反應車輛動力性能的萬能標準，尤其是當兩車加速成績接近的時候。

豐田雷凌1.2t動力怎么樣，雷凌1.2t動力夠用嗎

雷凌Turbo 1.2T搭載著這款直噴渦輪增壓發動機，這臺D-4T直噴渦輪增壓發動機最大輸出功率為85kW，在1500rpm時，峰值扭矩達185N·m。雷凌Turbo 1.2T替代了雷凌家族中1.6L車型的位置。而在廣汽豐田的產品矩陣中，雷凌是朝著年輕化A級家用車的方向去定位的。

豐田雷凌用了1.2T發動機車型，如果是日常家庭代步使用的話，車子的動力還是夠用的。豐田雷凌1.2t發動機采用了豐田諸多的最新技術，如缸內直噴、水冷式中間冷卻器、排氣歧管一體式氣缸蓋和低慣性渦輪增壓器等。其熱效率高達36%，百公里油耗僅5.4L，較原款1.6L雷凌降低了0.5L。此外，這臺1.2T發動機通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統，實現了燃效較高的阿特金森循環與輸出較強的奧托循環之間的自由切換。在保證較大做功的同時，吸入更少量的空氣，充分提升了燃油經濟性。