路虎發現神行故障碼大全
時間:2017-06-16 14:54:13 編輯:車主指南
絕大部份的汽車是經過電腦直接或間接操控的,每當你的發現神行車遇到問題時,發現神行車載電腦會通過特定方式提醒你,但電腦會使用指定的代碼來表示故障,每種故障碼代表著發現神行車一種異常或故障。具體故障代碼因根據不同路虎車型含義可能有所不同。車主一旦遇到報錯,可以及時查詢對應的發現神行故障代碼,絕大部份問題的處理,小編建議最好由路虎專業技工完成,若想手動清除發現神行故障碼的話,也是有要求的。
汽車故障排除后,需要清除故障代碼。進行清除發現神行故障代碼時,務必要按照指定路虎車型所規定的故障代碼清除方法來進行,一定不可隨便地用拆除電池的負極的辦式來清除汽車故障碼。否則,有可能會出現下面提到的兩種情況異常:第一,導致部份車型的控制電腦失去“歷史記錄”,很多車主都知道,大部份車型的中央電腦是具有記憶功能的,如果拿掉電池負極的連接線后,就會丟失存儲在RAM里面發動機運行數據,這就為什么有些人發現維修清除后,發現很長一段時間性能表現都不咋滴又可能會在行駛不長時間后,又出現處理過的故障碼;另外一點,還可能會造成發現神行一些功能的丟失,像音響鎖止功能就是很常見的案例之一,這種情況下,就得另外修復音響,這樣子搞,就等于撿了芝麻丟了西瓜了,
提示:快速查找具體故障碼,可以关注“車主指南”公众号,回復故障代碼,如:“P0001”,即可獲得對應故障碼解釋和解決方案。
特有故障代碼 | 故障說明 |
P1667 | 防盜信號 - 控制器局域網(CAN)數據連線 |
P1161 | 加熱氧傳感器,第1排,混合比太濃 - 電路故障 |
P1152 | 加熱氧傳感器,上游,第2排 - 混合比太濃 |
P1193 | 氧傳感器加熱器2 - 氣缸1,2,3,4,5,6 - 電路故障 |
P1120 | 節氣門位置(TP)傳感器 - 范圍/性能 |
P1368 | 點火系統 - 電路故障 |
P1235 | 燃油泵 - 范圍/性能 |
P1591 | ABS的惡劣路況信號 - 開路/短路到接地 |
P1769 | 轉矩調制電路 |
P1288 | 缸蓋溫度傳感器 - 范圍/性能 |
查看全部結果 | |
故障代碼P0開頭 | 故障說明 |
P0A4C | 發電機位置傳感器電路范圍/性能 |
P049F | 排氣壓力控制閥門B |
P0657 | 執行器電源電壓A電路/開路 |
P0648 | 防盜燈控制電路 |
P0A4A | 驅動電機B位置傳感器電路超速 |
P041D | 廢氣再循環閥溫度傳感器B電路高 |
P0437 | 催化轉換器溫度傳感器電路低 (第2排,傳感器1) |
P0679 | 氣缸9電熱塞電路/開路 |
P0B60 | 混合動力電池電壓監控H電路低 |
P0B3B | 混合動力電池電壓監控A電路 |
查看全部結果 | |
故障代碼P1開頭 | 故障說明 |
P1576 | 發動機控制模塊(ECM) - 電可擦可編程只讀存儲器(EEPROM)錯誤 |
P1762 | 變速器系統超速傳動單元 - 失敗在關閉 |
P1187 | 燃油分供管壓力傳感器 - 故障 |
P154C | 節氣門閥執行器 - 不正確信號 |
P1100 | 加熱氧傳感器1 - 燃油切斷后慢響應 |
P1577 | 左發動機懸置控制電磁閥- 電路開路 (第1排) |
P1138 | 長期燃油修剪,附加燃油 - 系統(混合比)太稀 (第2排) |
P1086 | 加熱氧傳感器2 - 超過稀混合比的極限 (第4排) |
P1687 | 控制器局域網(CAN)數據連線,儀表板 - 無信號 |
P1594 | 電機電流W相信號電路 - 低輸入 |
查看全部結果 | |
故障代碼P2開頭 | 故障說明 |
P2341 | 氣缸6高于爆震閾值 |
P2009 | 進氣歧管通路控制電路低(第1排) |
P2448 | 二次空氣噴射系統空氣流速太高 (第1排) |
P2805 | 變速器檔位傳感器A/B相關性(PRNDL 輸入) |
P20D2 | 尾氣后處理噴油器B控制性能 |
P2581 | 渦輪增壓器速度傳感器電路高 |
P2321 | 點火線圈H主控制電路低 |
P2433 | 二次空氣噴射系統空氣流量/壓力傳感器電路高 (第1排) |
P200E | 催化轉換器系統溫度過高 (第1排) |
P2669 | 執行器電源電壓B電路/開路 |
查看全部結果 | |
故障代碼P3開頭 | 故障說明 |
P3436 | 氣缸5停缸系統/進氣門控制 - 電路高 |
P3461 | 氣缸8排氣門控制 - 電路開路 |
P3474 | 氣缸10停缸系統/進氣門控制 - 性能問題 |
P3480 | 氣缸10排氣門控制 - 電路高 |
P3425 | 氣缸4停缸系統/進氣門控制 - 電路開路 |
P3452 | 氣缸7停缸系統/進氣門控制 - 電路高 |
P3427 | 氣缸4停缸系統/進氣門控制 - 電路低 |
P3411 | 氣缸2停缸系統/進氣門控制 - 電路低 |
P3491 | 氣缸12停缸系統/進氣門控制 - 電路低 |
P3486 | 氣缸11排氣門控制 - 性能問題 |
查看全部結果 | |
故障代碼B開頭 | 故障說明 |
B00B6 | 司機座椅斜倚位置約束傳感器 (子錯誤) |
B00B1 | 司機座椅乘員分類傳感器B (子錯誤) |
B1317 | 電池電壓高 |
B0096 | 右側約束傳感器1 (子錯誤) |
B0095 | 右前約束傳感器 (子錯誤) |
B2290 | 乘員分類系統故障 |
B0042 | 第3排左前(安全氣囊)第2階段展開控制 (子錯誤) |
B00C2 | 乘客座椅乘員分類傳感器C (子錯誤) |
B0032 | 第2排左前(安全氣囊)第2階段展開控制 (子錯誤) |
B2691 | 座椅安全帶扣開關電路故障,前排司機側 |
查看全部結果 | |
故障代碼U開頭 | 故障說明 |
U025D | 與前控制界面模塊B通訊丟失 |
U0513 | 從(彎道中車輛的)偏航率傳感器模塊收到無效數據 |
U0331 | 車身控制模塊A軟件不兼容 |
U0528 | 從車窗電機F收到無效數據 |
U0103 | 與換檔控制模塊A通訊丟失 |
U0445 | 從發車身控制模塊D收到無效數據 |
U0443 | 從發車身控制模塊B收到無效數據 |
U0181 | 與前大燈水平控制模塊通訊丟失 |
U0433 | 從定速巡航前方距離范圍傳感器收到無效數據 (單個傳感器或中央) |
U0488 | 從CD播放機/換片機模塊A收到無效數據 |
查看全部結果 | |
故障代碼C開頭 | 故障說明 |
C0012 | 左前液壓釋放太長 (子錯誤) |
C0074 | 請求的驅動力矩 (子錯誤) |
C0018 | 左后入口控制 (子錯誤) |
C0051 | 方向盤位置傳感器 (子錯誤) |
C0034 | 右前輪速度傳感器 (子錯誤) |
C0003 | 驅動防滑牽引力控制(TCS)系統(TCS)控制通道B閥1 (子錯誤) |
C0001 | 驅動防滑牽引力控制(TCS)系統(TCS)控制通道A閥1 (子錯誤) |
C003E | 后輪速度傳感器電源 (子錯誤) |
C0044 | 剎車壓力傳感器A (子錯誤) |
C003C | 后音輪 (子錯誤) |
查看全部結果 |
猜你感興趣
猜你關注
汽車優選
-
在這方面,法律未有明確規定,但行業內對于超過3個月未售出的車輛被定義為庫存車。就連進口車也需經過6個月或...[詳細]
-
根據相關政策規定,注冊過滴滴的私家車必須購買營運險才能合法運營。這意味著如果你選擇不購買相應的保險,...[詳細]
-
在考慮購買曾經涉及致命事故的汽車時,需審慎權衡其中利弊。這類車輛往往存在著諸多安全隱患和潛在問題,需...[詳細]
-
當車主忽視了按時繳納車船稅,所面臨的問題早已悄悄逼近。對于那些忽略車船稅繳納的車輛,年審始終是一個不...[詳細]
-
純電車、混合動力車和插電式混合動力車之間的區別。 1. 純電車(BEV): - **描述**:純電車是指依靠充電獲...[詳細]
-
在當下,對于購車選擇,是選購電動車還是傳統燃油車值得深思。就經濟角度而言,燃油車在續航能力上有著明顯...[詳細]
-
當代交通工具的更新換代,讓購買一輛全新車成為人們生活中不可或缺的一環。然而,除了挑選心儀的座駕外,新...[詳細]
-
從經濟角度來看,新能源汽車在使用成本上表現更為出色。相較于傳統燃油車的燃料費用,新能源車的電力費用更...[詳細]
-
油電混合車作為技術先進的產物,融合了電能與燃料,通過電池及發電機提供動力,在啟動和加速時節約燃料。相...[詳細]
-
汽車保險在發生事故后,對商業保險的影響是顯而易見的。根據保險出險情況,商業保險第二年的費用會有所調整...[詳細]
-
一般而言,在距離保險到期一個月內進行續保是最為明智的選擇。這個時候不僅可以享受到各種折扣和優惠,還可...[詳細]
-
首當其沖的是第三者責任險,這種保險覆蓋了他人財產損失和人身傷害賠償,確保在發生交通事故時能夠承擔責任...[詳細]
-
在性質上,座位險被歸類為責任保險,只有本車的駕駛員導致事故才能獲得賠償;而駕乘險則屬于意外險,無論責...[詳細]
-
在選擇購買汽車時,人們經常陷入選擇純電車和插電混動車之間的困境。從環保性、維護成本和日常使用便利性等...[詳細]
最新發布
新車發布